龍龍高鐵龍武段鋪軌工程順利貫通

6月15日凌晨4點(diǎn)，隨著最后一對(duì)長(zhǎng)軌在上杭站武平端平穩(wěn)鋪設(shè)到路基上，至此，龍（巖）龍（川）高鐵龍巖至武平段正線鋪軌工程全部完成，為下一步靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，這也意味著龍龍高鐵福建段全線鋪軌貫通，離全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)更近一步。

(資料圖)

龍龍高鐵龍武段全長(zhǎng)92.69公里，其中龍巖至古田會(huì)址站利用既有贛瑞龍鐵路28.35公里，新建正線長(zhǎng)64.34公里，全線設(shè)龍巖、古田會(huì)址、上杭、武平4座車(chē)站，其中上杭站、武平站為新建車(chē)站。

龍巖至龍川鐵路龍巖至武平段地理位置示意圖

據(jù)中鐵十局龍龍高鐵龍武段鋪軌分部書(shū)記杜鵬介紹，龍龍高鐵龍武段鋪軌工程具有三大特點(diǎn)：

一、工期緊、管理跨度大

鋪軌工程需要在計(jì)劃不足3個(gè)月的工期內(nèi)完成正線鋪軌127.69公里，因此工期異常緊張。

二、與線下工程平行交叉作業(yè)多、配合工作量大

鋪軌工作涉及與四電、線下工程的配合貫穿于整個(gè)鋪軌過(guò)程，鋪軌工作與四電、線下單位之間的施工配合及工序銜接是施工組織的重點(diǎn)之一。

三、工程線行車(chē)密度大、交叉平行作業(yè)多、行車(chē)組織復(fù)雜

龍龍高鐵龍武段橋隧比例高達(dá)82%，鋪軌作業(yè)與長(zhǎng)軌運(yùn)輸機(jī)械需頻繁進(jìn)行交替作業(yè)，且工程線行車(chē)密度大、多家單位交叉平行作業(yè)多、安全控制因素多、長(zhǎng)軌運(yùn)輸及焊接行車(chē)組織復(fù)雜，是本工程鋪軌運(yùn)輸施工的安全控制點(diǎn)。

龍龍高鐵龍武段鋪軌作業(yè)場(chǎng)面

為確保項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，龍巖市、縣鐵路建設(shè)發(fā)展中心積極發(fā)揮牽頭協(xié)調(diào)作用，靠前服務(wù)，全力配合各參建單位做好要素保障，確保了鋪軌施工高質(zhì)量如期完成。福建鐵路建設(shè)指揮部和中鐵十局集團(tuán)有限公司等參建單位，采取全員蹲點(diǎn)施工現(xiàn)場(chǎng)，每日召開(kāi)碰頭會(huì)等措施，及時(shí)解決鋪軌施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題。

龍巖市鐵路發(fā)展中心領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)解決問(wèn)題

龍龍高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十四五”規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，是《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中“長(zhǎng)三角—粵港澳主軸”的重要組成部分。全線開(kāi)通后，龍巖-廣州運(yùn)行時(shí)間將壓縮至3小時(shí)以內(nèi)，對(duì)加快構(gòu)建杭（福）州經(jīng)龍巖至廣州高鐵通道，促進(jìn)長(zhǎng)三角、海峽兩岸、粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展，打造龍巖與廣州對(duì)口合作“老區(qū)+灣區(qū)” 樣板意義重大。