MG野心不小，小號Cyberster出擊，能否在海外復(fù)制MX-5的成功？

今年車市的競爭可謂是異常激烈，價格戰(zhàn)竟然都打到了要“互簽協(xié)議承諾不降價”的程度。

好在，擁有榮威和MG的上汽乘用車的銷量表現(xiàn)還是不錯，今年1-6月累計銷量同比增長12.3%。

在這個背后，海外出口的增量是不可忽略的因素之一。

(資料圖片)

另一方面，眾所周知的是，MG要推出的Cyberster電動敞篷跑車也早已不是秘密。

然而，對于中國消費者而言，敞篷跑車的需求量著實不高。

或許，這款車的目標(biāo)是全球市場？

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更親民的純電敞篷跑車，MG?Cyberster將復(fù)制MX-5？

實際上，MG的野心不僅如此。

據(jù)美國媒體Carbuzz報道，醞釀到跑量，MG正在考慮開發(fā)更小更實惠的Cyberster電動敞篷跑車。

因為此類小跑車在海外市場已經(jīng)有成功的經(jīng)歷，比如大名鼎鼎的馬自達MX-5。

雖然該信息還在等待正式確認(rèn)，但在接受澳大利亞Carsales的采訪時，MG全球首席設(shè)計師Oleg Son表現(xiàn)出了對“迷你Cyberster”十足的熱情。

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顏值+實用，和MG4一起開拓海外

在海外市場，MG?Cyberster將在英國第75屆古德伍德速度嘉年華上首次公開亮相。

它搭載一臺能夠提供約544PS的最大馬力的純電動力總成。

憑借不到3秒的零百加速性能，讓Cyberster定位為超跑級別的選手。

然而，Son承認(rèn)：這款旗艦型號可能不適合每個人的需求。

Son將Cyberster的設(shè)計過程描述為設(shè)計師的夢想。

他解釋說，和其他MG車型相比，由于Cyberster的價格范圍很高，因此，這款車在設(shè)計時的尺寸和平臺為創(chuàng)意提供了充裕的自由度，使其成為了一個更輕松的任務(wù)。

然而，面對高昂的售價，MG也意識到需要一款更親民的家族車型，與主流的MG 4 hatchback車型共同開拓海外市場。

這款車更實惠，但不會與MG4發(fā)生競爭，而是一款每天使用的車。

Son將這款更便宜的車型描述為具有視覺吸引力，兼顧實用、適合日常使用的敞篷跑車。

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自主跑車海外破局之道

的確，許多自主品牌紛紛入局跑車系列，原因有二。

第一，由于沒有了內(nèi)燃機的技術(shù)限制，純電動力讓中國車企能夠夠得到超跑級的加速，于是有了純電跑車的念頭，以價格來吸引消費者，尋求銷量突破。

第二，消費者個性化需求讓跑車在中國也慢慢開始占有一席之地，即便還是處于小眾的行列。

當(dāng)然，中國純電超跑要走出去，以下優(yōu)劣勢值得關(guān)注。

先看優(yōu)勢。

首先無疑是價格低，這也是中國制造在全球市場的第一塊招牌。

其二，由于都是首次嘗試該車型，因此可以在設(shè)計上天馬行空，科技感、氛圍感拉滿，令海外消費者人驚艷。

其三，智能網(wǎng)聯(lián)的趣味性，自主品牌在全球市場無疑是領(lǐng)先的。

要想抓住海外消費者的心，他們的這些顧慮也是需要用實力來打消的。

其一，是品牌影響力不足，但如MG這種從海外收購回來的或許情況會好一些，但也需要用過硬的產(chǎn)品力說話。

其二，質(zhì)量品控認(rèn)知的提升。

的確，中國產(chǎn)品價格低廉，這也一定程度上會引起消費者的一些顧慮，是不是品質(zhì)上并不那么出眾，因為“價廉物美”在成本面前還是比較困難的，這也需要用時間來證明。

其三，售后體系不完善，無疑會影響到產(chǎn)品的影響力。

最后，海外老牌豪強的地位在消費者心中根深蒂固，除非產(chǎn)品非常完美，不然很難撼動其市場份額，但從目前來看，中國品牌還不具備該能力。

結(jié)束語

拓展海外市場并不容易，因為，海外市場的消費邏輯并不是價格低就會買單的。但是，中國車企在各方面的嘗試還是非常值得肯定的，就如這款MG純電超跑，是勇于第一個吃螃蟹的人。

或許，初期的銷量和認(rèn)可度的確不會更高，但沒有這一步，那就永遠走不到被海外市場認(rèn)可的時候。