加注了中國(guó)石化一號(hào)生物航空煤油的海南航空787客機(jī)，它于北京時(shí)間21日14：15分，從首都機(jī)場(chǎng)起飛，搭載了186名乘客和15名機(jī)組人員，經(jīng)過(guò)了11個(gè)小時(shí)41分鐘，11000公里的跨洋飛行后，與22日凌晨北京時(shí)間2：11分，平穩(wěn)降落在美國(guó)芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

作為本次航班機(jī)長(zhǎng)的海航總裁孫劍鋒接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，

使用生物航煤的“綠色飛行”與平時(shí)使用普通燃料飛行沒(méi)有任何差異，即便飛機(jī)最大飛行高度達(dá)到41000英尺(約合12497米)，也運(yùn)行得非常平穩(wěn)和良好。

據(jù)了解，此次跨洋航班飛行所用的生物航煤由中石化生產(chǎn)，生產(chǎn)原料主要采用餐飲廢油，并已獲得中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)，可在保證飛行安全和效率的前提下有效減少碳排放。

中國(guó)航空減排又邁出重要一步

生物航空煤油是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、微藻油、動(dòng)物脂肪，甚至是餐桌上的廢棄油脂，也就是我們通常說(shuō)的“地溝油”等。

此次用于跨洋商業(yè)載客飛行的中石化一號(hào)生物航煤，是以餐飲廢棄油為原料，并以15：85的比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

除了“地溝油”被充分利用，避免進(jìn)入餐桌之外，生物航煤還有什么意義呢?

在2014聯(lián)合國(guó)氣候峰會(huì)上，中國(guó)承諾到2020年碳減排40%-45%，其中，民航業(yè)是減排的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。

但與此同時(shí)，中國(guó)的民航市場(chǎng)卻迅速發(fā)展，越來(lái)越多的飛機(jī)被引入中國(guó)，生物航煤被認(rèn)為是減排的最佳方式之一。

民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng) 吉原：

(航空)發(fā)展快的這些國(guó)家壓力都是很大的，國(guó)際民航組織現(xiàn)在的目標(biāo)是，到2020年以后實(shí)現(xiàn)碳中性增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，到2020年以后，雖然生產(chǎn)量還在增長(zhǎng)，但是碳排放不增長(zhǎng)。所以說(shuō)哪個(gè)國(guó)家發(fā)展速度快，哪個(gè)國(guó)家必然壓力就會(huì)大。

生物排放的二氧化碳可以被植物吸收，經(jīng)過(guò)這樣的循環(huán)，二氧化碳的排放可以減少35%以上，甚至超過(guò)50%。

其實(shí)，早在十年前，我國(guó)就在生物航煤領(lǐng)域開(kāi)始了探索。

2009年，我國(guó)成功開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，

2011年，中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化首次生產(chǎn)出合格生物航煤，

2013年，中國(guó)石化1號(hào)生物航煤完成技術(shù)試飛，我國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家。

中國(guó)石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，這是一舉兩得之策，生物航煤低碳環(huán)保，可以大幅減少溫室氣體排放，還可探索餐飲廢油變廢為寶的綠色通道。