加注了中國石化一號生物航空煤油的海南航空787客機，它于北京時間21日14：15分，從首都機場起飛，搭載了186名乘客和15名機組人員，經(jīng)過了11個小時41分鐘，11000公里的跨洋飛行后，與22日凌晨北京時間2：11分，平穩(wěn)降落在美國芝加哥奧黑爾國際機場。

作為本次航班機長的海航總裁孫劍鋒接受新華社記者采訪時說，

使用生物航煤的“綠色飛行”與平時使用普通燃料飛行沒有任何差異，即便飛機最大飛行高度達到41000英尺(約合12497米)，也運行得非常平穩(wěn)和良好。

據(jù)了解，此次跨洋航班飛行所用的生物航煤由中石化生產(chǎn)，生產(chǎn)原料主要采用餐飲廢油，并已獲得中國民用航空總局批準，可在保證飛行安全和效率的前提下有效減少碳排放。

中國航空減排又邁出重要一步

生物航空煤油是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、微藻油、動物脂肪，甚至是餐桌上的廢棄油脂，也就是我們通常說的“地溝油”等。

此次用于跨洋商業(yè)載客飛行的中石化一號生物航煤，是以餐飲廢棄油為原料，并以15：85的比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

除了“地溝油”被充分利用，避免進入餐桌之外，生物航煤還有什么意義呢?

在2014聯(lián)合國氣候峰會上，中國承諾到2020年碳減排40%-45%，其中，民航業(yè)是減排的一個重點領(lǐng)域。

但與此同時，中國的民航市場卻迅速發(fā)展，越來越多的飛機被引入中國，生物航煤被認為是減排的最佳方式之一。

民航局發(fā)展計劃司副司長 吉原：

(航空)發(fā)展快的這些國家壓力都是很大的，國際民航組織現(xiàn)在的目標是，到2020年以后實現(xiàn)碳中性增長。也就是說，到2020年以后，雖然生產(chǎn)量還在增長，但是碳排放不增長。所以說哪個國家發(fā)展速度快，哪個國家必然壓力就會大。

生物排放的二氧化碳可以被植物吸收，經(jīng)過這樣的循環(huán)，二氧化碳的排放可以減少35%以上，甚至超過50%。

其實，早在十年前，我國就在生物航煤領(lǐng)域開始了探索。

2009年，我國成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，

2011年，中國石化鎮(zhèn)海煉化首次生產(chǎn)出合格生物航煤，

2013年，中國石化1號生物航煤完成技術(shù)試飛，我國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。

中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，這是一舉兩得之策，生物航煤低碳環(huán)保，可以大幅減少溫室氣體排放，還可探索餐飲廢油變廢為寶的綠色通道。