在汽車行業(yè)走向清潔之路的同時，船舶行業(yè)也開始選擇同樣的路徑。

第一財經(jīng)記者從廣船國際有限公司(下稱“廣船國際”)獲悉，世界首艘2000噸級新能源電動自卸船于11月12日在廣州南沙整體吊裝下水。該船由廣船國際為廣州發(fā)展瑞華新能源電動船有限公司(下稱“廣發(fā)瑞華”)建造。

續(xù)航力可達(dá)80公里

記者從廣船國際獲悉，該船總長70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設(shè)計吃水3.3米，配船員6人，是一艘以雙電(鋰電池+超級電容)為動力，采用 2 臺電動機驅(qū)動直翼全向推進(jìn)器(2x160kW)作為其操縱和推進(jìn)系統(tǒng)，載重噸為2000噸的內(nèi)河新能源電動自卸鋼質(zhì)貨船，貨艙為斗式結(jié)構(gòu)，裝載貨品為電煤，主要航行于珠江內(nèi)河水域等。

該船建成將填補世界同噸位內(nèi)河雙電驅(qū)動散貨船的空白，知識產(chǎn)權(quán)由廣船國際和廣發(fā)瑞華共享。船上安裝有重達(dá)26噸的超級電容+超大功率的鋰電池，整船電池容量約為2400千瓦/時，相當(dāng)于40臺比亞迪新款E6“先行者”汽車的電池容量。

依靠著強勁的動力，船舶在滿載條件下，航速最高可達(dá)12.8公里/小時(約7節(jié))，續(xù)航力可達(dá)80公里。與此同時，在航行中，該船全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實現(xiàn)零排放，達(dá)到《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》的綠色船舶-Ⅲ最高等級。

該船充滿電的理論時間為2小時，完成整船貨物裝卸時間也大約為2小時，所以它在?？康酱a頭進(jìn)行貨物裝卸時，即可以進(jìn)行充電，充電過程絲毫不耽誤工作。由于這種船型在航行過程時不會對環(huán)境造成任何污染，將來還可在客船、滾裝船、工程船等領(lǐng)域進(jìn)行積極推廣。

除了機動車、工業(yè)企業(yè)排放外，船舶污染是大氣污染第三大污染源。有關(guān)研究顯示，一噸柴油燃燒后產(chǎn)生的二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔锏牧慷挤浅ｓ@人。在強調(diào)大氣污染治理、水污染治理的大環(huán)境下，內(nèi)河航運船舶亟須改造。

交通運輸部此前發(fā)布的《關(guān)于加快現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見》提出，要“促進(jìn)船舶節(jié)能減排、安全營運”。此外，按照交通運輸部出臺的《船舶與港口污染防治專項行動實施方案(2015~2020年)》，到2020年，船舶與港口污染防治政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步完善，船舶與港口大氣污染物、水污染物得到有效防控和科學(xué)治理，排放強度明顯降低，清潔能源得到推廣應(yīng)用。按照新修訂的船舶污染物排放相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，2020年底前完成現(xiàn)有船舶的改造，經(jīng)改造仍不能達(dá)到要求的，限期予以淘汰。

“現(xiàn)在的傳統(tǒng)型船到時候都有可能要進(jìn)行改裝或淘汰，從而迎來新一輪的市場需求。”中國某船舶集團(tuán)董事長對第一財經(jīng)記者說。

另外，廣船國際副總工程師陳灝預(yù)測，今后新能源純電動船首先可以向內(nèi)河短距運輸?shù)呢洿茝V，建立專門的航道和充電網(wǎng)絡(luò)，并一步步向客船、滾裝船、渡船、工程船等領(lǐng)域拓展。對于動輒要求續(xù)航能力上萬海里的遠(yuǎn)洋貨輪、郵輪，它們的技術(shù)路線應(yīng)該是油電混合，各種途徑、各種技術(shù)都需要勇于探索。他認(rèn)為，造船業(yè)將會開啟一個新的時代。

中國船舶行業(yè)正在探索轉(zhuǎn)型。比如，中船集團(tuán)旗下江南造船總工程師胡可一在接受第一財經(jīng)記者采訪時說：“我們也在轉(zhuǎn)變，就是為船東提供優(yōu)良的產(chǎn)品和服務(wù)。比如，對美國頁巖氣的開發(fā)和運輸，我們就提前介入進(jìn)行分析潛在的需求，希望能夠給船東提供一個貼合需求的解決方案。”

核動力是船舶未來方向之一

值得關(guān)注的是，核動力船舶在船舶行業(yè)也倍受關(guān)注。第一財經(jīng)記者了解到，中國多家船舶集團(tuán)正在與三大核能集團(tuán)攜手打造核動力船舶。

第一財經(jīng)記者注意到，中國核電(601985.SH) 8月10日發(fā)布公告，公司與關(guān)聯(lián)方浙能電力(600023.SH)及其他投資方上海國盛(集團(tuán))有限公司、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司、上海電氣(601727.SH)擬共同出資設(shè)立中核海洋核動力發(fā)展有限公司(暫定名)。

新公司注冊資本10億元，其中，中國核電出資5.1億元、上海國盛(集團(tuán))有限公司出資2億元、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司出資1億元、上海電氣出資1億元、浙能電力出資0.9億元。

國防科工局副局長、國家原子能機構(gòu)副主任王毅韌在今年早些時候表示，中國已將海上核動力浮動平臺列入國防科技工業(yè)“十三五”規(guī)劃和核工業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃，目前已開展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。他說，該平臺建成后，預(yù)計將率先用于海上石油勘探、天然氣開采等領(lǐng)域。

王毅韌說，中國要建設(shè)海洋強國，對海上資源的開采非常重要。但在海上作業(yè)，能源是個問題，目前的方法是帶著柴油發(fā)電機，但很費事，對海洋環(huán)境也不好。同時，西沙、南沙群島有人居住和生活，他們所需的能源也要依靠柴油發(fā)電機。此外，未來一些大型船舶，也需要海上核動力。海上核動力浮動平臺可以解決這些問題，應(yīng)用前景廣闊。

海上核動力浮動平臺的工作原理是，把核反應(yīng)堆安置在船舶上，由船舶開往那些需要電源的海洋，比如，南海、渤海和東海。

為推動海上核動力浮動平臺的發(fā)展，中核集團(tuán)、中廣核、國家電投等三大核能集團(tuán)正在研發(fā)一種體積和裝機規(guī)模更小的核反應(yīng)堆。比如，2016年，中廣核與東方電氣(600875.SH)簽署了《“中廣核ACPR50S實驗堆平臺項目”壓力容器采購協(xié)議》，意味著中廣核海上小型堆ACPR50S建設(shè)正式啟動。

ACPR50S是中廣核開發(fā)的海上浮動核電站，是以成熟的大型陸上商用壓水堆核電站為參考，基于成熟的核電裝備技術(shù)，結(jié)合成熟的海洋設(shè)施技術(shù)，開發(fā)滿足最高核安全要求和海洋用戶需求的分布式海洋綜合能源系統(tǒng)。

2017年8月7日，在中廣核第五屆“8·7公眾開放體驗日”暨大亞灣核電站開工30周年新聞發(fā)布會上，中廣核新聞發(fā)言人黃曉飛在接受第一財經(jīng)記者有關(guān)提問時稱，在小型堆方面，中廣核已經(jīng)獲得重大進(jìn)展，今年下半年還要加大力度。

據(jù)中船重工七一九所副總工程師朱涵超此前介紹，中船重工的海洋核動力平臺示范工程建設(shè)投資約為30億元。建成后，在全壽期40年內(nèi)通過售電可實現(xiàn)銷售收入約226億元。為滿足渤海油田的能源需求，集團(tuán)將先后批量建設(shè)近20座海洋核動力平臺。

核動力還將應(yīng)用到破冰船上。2014年3月17日，中核集團(tuán)公布的一則名為“中核集團(tuán)積極推動破冰船項目研發(fā)”的消息稱，隨著海洋戰(zhàn)略的實施，極地考察工作越來越重要，而破冰船作為極地考察不可缺少的工具，急需發(fā)展。中核集團(tuán)將全力以赴推動破冰船研發(fā)項目。