東莞，這座以制造業(yè)著稱的城市，正在涌動著新的變化。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級背后，從流水線上“消失”的工人，有了新的選擇方向。

東莞市大朗鎮(zhèn)巷頭村，這個有著中國毛織第一村之稱的地方，密密麻麻分布著各種大小不一的紡織廠。大的廠房，上萬平方米面積。小的廠房，則只是農(nóng)民自建房屋里一層樓的空間。

除了紡織業(yè)外，大大小小的汽車用品、玩具以及五金用品制造企業(yè)，也是巷頭村里的配角。值得注意的是，即便是很小的廠房里，五金制造行業(yè)也都用上了自動化生產(chǎn)設(shè)備。也有不少紡織廠使用了自動化程度較高的紡織設(shè)備。不過，小作坊手工制造的紡織廠，還是占據(jù)主流地位。

東莞市鑫紗紡織有限公司，位于東莞市大朗鎮(zhèn)富麗東路239號，是一家麻類紗線專用供應(yīng)商。公司的主要產(chǎn)品除了國內(nèi)供應(yīng)之外，大多數(shù)出口海外市場。公司經(jīng)理田勇告訴記者，公司的生產(chǎn)線早已是大規(guī)模的機械化生產(chǎn)，工廠本身的用工需求早已大大減少。原本的工人，要么回家，要么去干其他的行業(yè)了，具體的流向并不是很清楚。

紡織行業(yè)并不是唯一用工需求減少的制造行業(yè)。在距離東莞市大朗鎮(zhèn)5.3公里處工業(yè)東路上，匯集了長盈精密、光韻達、大族激光、漫步者等制造業(yè)企業(yè)，機器換人的動作，也都是企業(yè)的現(xiàn)在進行式。

長盈精密控股公司廣東天機機器人有限公司副總經(jīng)理莫卓亞向記者表示，從公司所從事的3C制造業(yè)來看，機器人換人之后，流水線上下來的工人，除了少數(shù)培訓(xùn)之后重新上崗之外，大多數(shù)還是去了其他勞動密集型行業(yè)，剩下的人則可能都回家去了。

負責格力智能化系統(tǒng)設(shè)備東莞地區(qū)銷售的孫毅提到，從目前的情況來看，受大環(huán)境影響，珠三角地區(qū)的制造業(yè)工廠都很難招人，很多人不愿意出來打工。以前離開公司流水線的工人，以回老家的居多。

廣州紅海人力集團長期負責人力資源工作的張光華告訴記者，按照行業(yè)內(nèi)的經(jīng)驗來看，一般東莞工廠里的工人，辭職以后可能會去順德，但現(xiàn)在順德不少制造型企業(yè)，也在產(chǎn)業(yè)升級。就連以前一些做馬桶的企業(yè)，現(xiàn)在也是自動化生產(chǎn)線，對于人工的需求已經(jīng)大量的減少。

傳統(tǒng)行業(yè)里的工人去向何處?在東莞正林木材廠工作了11年的申大欣的經(jīng)歷，是其中一個典型案例。

申大欣，湖南省常德市石門縣蒙泉鎮(zhèn)黃金橋村人，今年47歲。在位于東莞塘廈莆心湖附近的正林木材廠工作了11年后，公司搬離了東莞。拿到13個月7.8萬元的工資賠償后，一次在馬路邊看到的專車司機招聘的信息，讓他會成為了一名網(wǎng)約車司機。

在沒有來東莞正林木材廠之前，申大欣從18歲開始就在老家常德“賣鍋”，整天和鍋碗瓢盆打交道的他，后來陸續(xù)進出廣東各地等地。2005年來到東莞塘廈之后，進入正林木材廠做鍋爐工，負責木材烘干的工作，一呆就是11年。離開正林木廠的時候，一個月的工資在6000元左右。

申大欣提到，以前的木材廠工作需要大量人力從事搬運工作，后來慢慢吊機和叉車成為主力，對人力的需求也就沒有那么大了。年齡大了，又沒有其他技能，去找保安的工作，一個月也就是2000、3000元，根本沒有辦法生存下去。

在他看來，開網(wǎng)約車是一個不錯的選擇。每天早上10點鐘開始跑車的他，常常要跑到凌晨，平均下來每天大概需要跑10小時以上。在跑得比較勤的情況下，每個月的流水在1.2萬元到1.5萬元左右，而到手的錢大概有1萬元。他所駕駛的日產(chǎn)軒逸首付2萬元，每個月需要還款3000元，需要36個月才能還清貸款。

申大欣的愛人目前仍在塘廈一家從事旅行包生產(chǎn)的企業(yè)工作，十年光陰下來，工資仍然是每個月3000元。唯一的女兒，在常德老家的一所普通高中讀書，每個月要寄1500元給千里之外的女兒做生活費。

雖然2010年在老家已經(jīng)蓋了兩層半的樓房，但申大欣目前并沒有以后回家養(yǎng)老的打算，支持孩子讀書，不讓金錢成為孩子讀書的壓力，是目前他唯一的努力方向。

同樣選擇開網(wǎng)約車的，還有在印制電路板(PCB)行業(yè)工作了8年的朱冬開。

在進入PCB行業(yè)之前，朱冬開并不清楚這個行業(yè)具體的工作內(nèi)容，通過社會招聘進入公司后，經(jīng)過簡單的培訓(xùn)就進入工廠工作，行業(yè)進入門檻相對較低。在湖北武漢就讀于中專學(xué)校湖北機電工程學(xué)院時，朱冬開學(xué)習(xí)的是筑模專業(yè)，但并沒有掌握什么專業(yè)知識。而目前這個專業(yè)，一些做得好的同學(xué)，都有不錯的收入。

同一批離開工廠的同事里，有少數(shù)同事自己創(chuàng)業(yè)開工廠，但隨著市場對品質(zhì)需求的不斷提升，一臺品質(zhì)控制的機器動輒就要上百萬，這是普通企業(yè)所難以承受的，在這個行業(yè)里生存并不容易，而一些大的企業(yè)，尤其是上市行業(yè)龍頭企業(yè)的存在，更是擠壓了這些小公司的生存空間。

朱冬開目前所服務(wù)的公司是東莞神州行汽車公司，給員工提供兩種合作方式：1、員工每個月交4000元錢的費用，在公司租賃汽車，公司組織辦理網(wǎng)約車的運營牌照;2、員工交3萬元到5萬元的首付，然后每個月交4000元左右的費用使用公司網(wǎng)約車運用權(quán)，3年后汽車歸員工所有。除了神州行汽車公司外，東莞源豐汽車等其余4家公司也都采用類似的方法與員工合作。

在已經(jīng)有了一輛汽車的情況下，考慮到第一種方式的情況下自己不用買保險，朱冬開選擇了第一種合作方式。

深圳市內(nèi)交通便利，再加上出租車行業(yè)較為發(fā)達，網(wǎng)約車的盈利空間并不大，東莞相對落后的公共交通系統(tǒng)，反而給開網(wǎng)約車的師傅提供了新的機會。

由于目前是全職開網(wǎng)約車，為了多賺點錢，朱冬開以每月500元的價格在東莞租了房，每天早上6點鐘起床后開始工作，每天大概會工作10到12個小時。每個月的流水大概有2萬多元，加上獎勵等，每個月到手大概有1萬多元工資。再加上老婆的工資收入，朱冬開家庭月收入在2萬元左右，足以應(yīng)付日常的開銷。

除了進入網(wǎng)約車行業(yè)外，快遞行業(yè)也是工廠里出來的工人主要去向之一。

2013年從一家手機面板廠出來后，1994年出生的陳鳳一開始在順豐做快遞員，目前在一家送餐公司做業(yè)務(wù)員。

據(jù)陳鳳介紹稱，在之前的手機面板廠，他需要每天上班12個小時，而需要上滿30天后才能領(lǐng)到4000元的工資，雖然公司提供社保和失業(yè)保險等，但重復(fù)和枯燥的生活，還是讓他選擇離開。

他所在的東莞東城區(qū)主山片區(qū)，每送一單快遞可以收入7元，每個月的收入在6000元左右，相比起以前工廠枯燥單調(diào)的工作，目前送餐的工資高、自由、接觸的人多，成為了他選擇的主要理由之一。

同樣從事送餐業(yè)務(wù)的還有黃天武，這個1998年出生在東莞市長安區(qū)的年輕人，進入工廠不到一個月就從姨夫開辦的五金加工廠倉惶離開。

黃天武談到逃離的原因，是五金工廠對于產(chǎn)品的精密度要求很高，而他所負責的業(yè)務(wù)產(chǎn)品的合格率較低，返工率很高，在工作的過程中，想要上廁所都要報告組長，讓他感到很壓抑。

有同齡朋友介紹下，黃天武加入了送餐的隊伍。由于接觸的人多，工作相對輕松，黃天武目前對這份工作似乎較為滿意。

隨著制造業(yè)的不斷升級，制造業(yè)流失工人的數(shù)量仍將呈現(xiàn)增長態(tài)勢。11月初東莞舉行的機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，東莞理工學(xué)院胡耀華教授表示，目前東莞制造業(yè)現(xiàn)況是能用設(shè)備替代、且回收周期在一年半以內(nèi)的工序，幾乎都采用機器人換人，但實現(xiàn)整線自動化的寥寥無幾。不過從目前的趨勢來看，自動化仍是東莞制造業(yè)的基礎(chǔ)，絕大多數(shù)企業(yè)積極開展機器換人，以求達到減員增效的目標。

新涌現(xiàn)出來的經(jīng)濟形態(tài)，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中流失的工人提供了新的就業(yè)方向，吸納了較多生產(chǎn)技能要求相對較低的工人。雖然東莞市勞動局并未有這方面的詳細數(shù)據(jù)，但仍然可以從國家相關(guān)部門和行業(yè)報告中，大致了解到部分工人的新去向。

10月18日，國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，近五年來，中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入、業(yè)務(wù)總量分別增長2.7倍和3.6倍，快遞業(yè)務(wù)量年均增長53%，占全球四成份額，連續(xù)三年穩(wěn)居世界第一。中國快遞法人企業(yè)達2萬家，從業(yè)人數(shù)超過200萬。

10月13日，滴滴出行發(fā)布的《新經(jīng)濟，新就業(yè)——2017年滴滴出行平臺就業(yè)研究報告》中提到，在新就業(yè)人群中，來自去產(chǎn)能行業(yè)的職工數(shù)量為393.1萬，涉及煤炭、鋼鐵以及水泥、化工、有色金屬等其他產(chǎn)能過剩行業(yè)。與此同時，178.8萬復(fù)員、轉(zhuǎn)業(yè)軍人以及209.3萬女性也成為了開網(wǎng)約車的群體。

快遞行業(yè)、網(wǎng)約車等均是流水線上工人新的去向，但東莞的產(chǎn)業(yè)升級仍在不斷的演變之中，后續(xù)人員的流向情況值得進一步跟蹤觀察。