“大數(shù)據(jù)”是當今最熱的概念之一，因為可透過數(shù)字看問題，眼下被應(yīng)用到各個領(lǐng)域。

日前，高德地圖聯(lián)合交通運輸部規(guī)劃研究院、交通運輸部科學研究院和阿里云、摩拜等機構(gòu)，共同發(fā)布了《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》。

報告顯示，2017年第三季度全國擁堵趨勢趨于平穩(wěn)，全國100個主要城市中有42%的城市擁堵與去年基本持平。在中國“堵城”排行TOP10中，濟南重新回歸“首堵”，成為了2017年第三季度最堵的城市，其次為哈爾濱和北京。廣州、重慶、大連、長春、上海、西安和昆明位列第4到第10位。作為擁堵城市，長春高峰實際速度只有23.60KM/h。

中國“堵城”排行TOP10

早高峰

大連、重慶最堵

堵車是一種病，隨著城市發(fā)展壯大，這種病也更加嚴重。

日均各時段擁堵的城市分布

報告內(nèi)容顯示，從日均各時段的擁堵的城市分布來看，早高峰7點-8點時段最擁堵的城市為大連、8點-9點最擁堵城市為重慶。從數(shù)據(jù)中還可以看到，長春最堵的時間為早上6點—7點。

而在晚高峰方面，晚高峰17-18點時段哈爾濱最擁堵，18點-19點廣州最擁堵。24小時中，烏魯木齊和廣州出現(xiàn)次數(shù)最多，烏魯木齊6個時段最堵且主要分布在晚上，而廣州有6個時段主要分布在白天非高峰期和1個時段分布在高峰期。

擁堵與GDP

沒有明顯的相關(guān)性

GDP是否越高，城市的路就越堵?數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，二者之間似乎沒有必然聯(lián)系。

城市擁堵與GDP關(guān)系較弱

根據(jù)報告內(nèi)容顯示，城市擁堵與GDP關(guān)系較弱，經(jīng)濟發(fā)達的長三角擁堵程度最低。從百城GDP與擁堵熱力圖分布來看，城市的擁堵與GDP沒有明顯的相關(guān)性;對比成渝、大灣區(qū)、京津冀、長三角四大經(jīng)濟區(qū)來看，四大經(jīng)濟圈中成渝地區(qū)GDP最低但擁堵程度最高;經(jīng)濟相對發(fā)達的長三角擁堵程度反而較低。

擁堵預(yù)警

長春排名最靠前

值得一提的是，本次報告首推“擁堵預(yù)警指數(shù)”，大數(shù)據(jù)監(jiān)測的45個主要城市33個月的擁堵延時數(shù)據(jù)，目的是通過處理形成“擁堵預(yù)警指數(shù)”，該指數(shù)用來衡量和判斷城市未來擁堵變化的趨勢和規(guī)律。

長春擁堵預(yù)警指數(shù)最大

依據(jù)報告分析，長春擁堵預(yù)警指數(shù)最大，這意味著在沒有外因的條件下，長春未來會越來越堵。

記者注意到，指數(shù)統(tǒng)計范圍內(nèi)，在擁堵趨勢較重城市TOP10排名中，長春是唯一上榜的東北城市。

值得注意的是，目前，從城市擁堵預(yù)警指數(shù)來看，杭州、天津、深圳整體擁堵也均趨于緩解。其緩解擁堵的做法值得擁堵城市借鑒。報告顯示，以深圳為例，異常擁堵報警中84%是由于車流量引起的。而在車流量大造成的異常擁堵情景中，及時出警可提升12%的車速。同時對于事故造成的異常擁堵，可減少20%的擁堵時長，使車速提高35%。