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總裝，是產(chǎn)品制造過程中，將各種零部件按照技術(shù)要求，裝配、調(diào)試成最終產(chǎn)品的環(huán)節(jié)。數(shù)字化總裝，是利用新一代信息技術(shù)進行產(chǎn)品總裝的過程，是推動車間自動化、智能化發(fā)展，以及實現(xiàn)數(shù)字化工廠的重要組成部分。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2022-2027年中國數(shù)字化總裝行業(yè)市場深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示，在智能制造背景下，制造業(yè)正在向智能化方向轉(zhuǎn)型，利用各種工業(yè)軟件來控制各種自動化設(shè)備，可以實現(xiàn)自動化生產(chǎn)。但這些設(shè)備各自獨立，互相之間數(shù)據(jù)難以流通，無法實現(xiàn)整個車間的完全自動化生產(chǎn)，進而無法實現(xiàn)智能制造。將車間所有工業(yè)軟件、設(shè)備進行統(tǒng)一監(jiān)控管理，將所有數(shù)據(jù)進行匯總分析，是實現(xiàn)完全自動化生產(chǎn)的前提，數(shù)字化總裝即在總裝環(huán)節(jié)實現(xiàn)完全自動化。

在電子產(chǎn)業(yè)中，產(chǎn)品生產(chǎn)過程主要包括設(shè)計、加工、總裝、調(diào)試等過程，上一環(huán)節(jié)完成后進入下一環(huán)節(jié)，總裝是將各種電子元件裝配成電子產(chǎn)品，傳統(tǒng)總裝過程質(zhì)量控制難度大，難以滿足高端電子產(chǎn)品生產(chǎn)需求，數(shù)字化總裝可以解決這一問題，從而縮短電子產(chǎn)品生產(chǎn)周期，降低其生產(chǎn)成本，并提高產(chǎn)品質(zhì)量。

汽車工業(yè)是數(shù)字化總裝的重要下游市場。汽車制造過程主要包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大重要環(huán)節(jié)，總裝會將所有汽車零部件進行裝配，最終制造為汽車產(chǎn)品，其工作強度高、工作壓力大。利用數(shù)字化總裝對所有設(shè)備進行統(tǒng)一監(jiān)控管理，對產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行分析，預(yù)測可能會發(fā)生的故障并及時干預(yù)，并優(yōu)化總裝流程，可以大幅提升汽車總裝效率，實現(xiàn)降本增效。

在全球范圍內(nèi)，眾多整車廠商陸續(xù)采用數(shù)字化總裝來實現(xiàn)汽車零部件裝配，例如大眾德國茨維考工廠、英國跑車Lotus赫特爾工廠等。在我國，早在2009年，一汽大眾奧迪全數(shù)字化總裝車間在長春投產(chǎn)，這是我國首個全數(shù)字化總裝車間。目前，我國采用數(shù)字化總裝的汽車品牌數(shù)量不斷增多，例如一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖汽車等。

在飛機制造過程中，總裝同樣是重要環(huán)節(jié)，涉及到機身、機翼、發(fā)動機等各個重要部件，裝配精度要求高，數(shù)字化總裝可以提高飛機裝配質(zhì)量與裝配效率，波音、空客均采用數(shù)字化總裝。我國商用大飛機C919已經(jīng)進入商業(yè)化生產(chǎn)階段，利好數(shù)字化總裝行業(yè)發(fā)展。

新思界行業(yè)分析人士表示，目前，美國、德國等工業(yè)發(fā)達國家正在大力推動高端制造業(yè)回流，而我國人口紅利消退，全球低端制造業(yè)正在向東南亞等地區(qū)轉(zhuǎn)移。在此背景下，我國政府正在大力推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，“中國制造2025”等戰(zhàn)略與政策相繼推出，數(shù)字化總裝未來普及率有望不斷提升。由此來看，未來我國數(shù)字化總裝行業(yè)發(fā)展前景廣闊。