撞臉奔馳AMG 比雅閣耐看！英仕派e：PHEV算是把年輕“玩”明白了

眾所周知，本田在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中秉承著“雙車戰(zhàn)略”。而不久前，全新雅閣換新上市，這時(shí)我們就在猜想它的姊妹，英仕派也快來了吧！嗯，快了，就在下月。只是...今天我先替大家嘗個(gè)鮮......

(資料圖)

話說在20萬(wàn)中型轎車當(dāng)中誰(shuí)最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？相信你會(huì)不假思索的想到本田雅閣，畢竟經(jīng)過全新升級(jí)的雅閣走上年輕化路線，但其實(shí)還有這么一款車，它不僅有雅閣一樣的硬核實(shí)力，同時(shí)又將其年輕化帶到更深一層，是誰(shuí)呢？當(dāng)然是東風(fēng)本田英仕派了。而且，還挺巧，本次試駕的是全新英仕派的插電式混動(dòng)車型，沒辦法...誰(shuí)讓現(xiàn)在新能源汽車是市場(chǎng)主流呢！

之所以說全新英仕派e：PHEV是將雅閣的年輕帶到更高一層，那是因?yàn)樗陬佒瞪媳绕鹧砰w多了一些小心思。尤其是經(jīng)過全新設(shè)計(jì)之后，六邊形前格柵搭配直瀑式鍍鉻裝飾，乍一看還有種奔馳AMG的既視感，再加上犀利的大燈組造型，讓新車從正角度看顯得異常兇狠。

從新車的側(cè)面看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它與現(xiàn)款英仕派有著較為相似的溜背式設(shè)計(jì)，而這種設(shè)計(jì)會(huì)讓新車顯得格外修長(zhǎng)，再配合貫穿式的腰線，以及標(biāo)配的18英寸輪轂，盡顯東風(fēng)本田旗艦轎車該有的動(dòng)感與優(yōu)雅。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4979/1862/1449mm，軸距為2830mm，與現(xiàn)款車型相比僅僅是前臉裝飾的增加，使長(zhǎng)度增加了55mm，其余沒有任何變化。

此外，由于新車是插電式混動(dòng)車型，那么它就比燃油版多了一個(gè)慢充口。對(duì)！你沒看錯(cuò)，慢充，有些尷尬，畢竟現(xiàn)在許多休閑場(chǎng)所或辦公樓里，慢充樁少之又少。不知你家那邊如何，反正我家附近有一個(gè)充電站，50個(gè)國(guó)家電網(wǎng)充電樁，沒一個(gè)慢充。

在我看來，顏值是彰顯主人的審美，而內(nèi)飾卻是實(shí)打?qū)崬轳{乘者服務(wù)。當(dāng)進(jìn)入英仕派e：PHEV的車內(nèi)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)新車同樣采用本田最新一代家族式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)整體較為簡(jiǎn)約且層次分明。全系標(biāo)配的10.2英寸多功能液晶儀表，搭配12.3英寸懸浮式中控屏，以及11.5英寸HUD抬頭顯示，豐富的信息顯示不僅為出行提供便利，也間接提升人們的出行安全。

值得注意的是，新車在12.3英寸中控屏中內(nèi)置了Honda CONNECT4.0版本，這也是東風(fēng)本田首次搭載最新版本的車型，相較現(xiàn)款車型上的老版本，它不僅提供智能導(dǎo)航、科大訊飛語(yǔ)音識(shí)別、無線CarPlay/CarLife等常規(guī)智能化配置，還提供人臉識(shí)別、生活類服務(wù)小程序，以及唱吧等實(shí)用性功能，加之流暢的操作，讓出行更加方便。

其實(shí)，新車不只有3塊屏幕，在實(shí)體空調(diào)按鍵的中間位置，還有一塊帶旋鈕的屏幕，它主要功能是通過旋鈕來完成多種空調(diào)預(yù)設(shè)場(chǎng)景的切換，例如：前風(fēng)擋快速除霜、車內(nèi)快速降溫、不同駕駛員的組合設(shè)定等，減少駕駛員多次低頭調(diào)整空調(diào)所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

說到安全，還有一個(gè)配置必須要提，Honda SENSING 360，它將通過5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，以及水平視角擴(kuò)大到100°的前置攝像頭，讓新車的感知能力得到全面升級(jí)。哦，對(duì)了！這輛頂配車型還提供流媒體后視鏡功能，怎么樣功能齊全吧。

在舒適性上，全新英仕派e：PHEV座椅采用真皮/麂皮混搭座椅，柔軟面料配合打孔設(shè)計(jì)，舒適且具有不錯(cuò)的透氣性，而且無論是在前排駕駛，還是后排乘坐，其空間表現(xiàn)對(duì)于一個(gè)1米8身高的人來說，甚是友好。不過，后排地板中央的隆起依舊很高，如果作為商務(wù)用車，倒無傷大雅，但如果全家出行，誰(shuí)坐中間就成了問題。

ok，靜態(tài)部分就說那么多，我們來聊聊新車的動(dòng)態(tài)感受。先報(bào)下賬面數(shù)據(jù)吧，英仕派e：PHEV搭載全新2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與全新第四代i-MMD雙電機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：109kW，峰值扭矩：182N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率：135kW，峰值扭矩：335N·m。

根據(jù)活動(dòng)線路規(guī)劃，此次試駕有著24.2km高速與城市快速路，24.1km的城市道路，以及8.7km景觀路，從這些線路來看，新車更多是想要為消費(fèi)者提供舒適的通勤環(huán)境。真是這樣嘛？那我們就從動(dòng)力說起。得益于插電式混動(dòng)系統(tǒng)的加持，新車在多數(shù)情況下均采用電驅(qū)行駛，近乎純電的駕駛質(zhì)感，會(huì)讓動(dòng)力輸出十分迅猛，而這種迅猛并非人們常說的“推背感”，是較為平順的加速。

當(dāng)然，如果你覺得“標(biāo)準(zhǔn)模式”不夠激情，換下“運(yùn)動(dòng)模式”，雖然在低速行駛時(shí)依舊是電驅(qū)動(dòng)，但油門會(huì)變得敏感許多，尤其需要急加速超車時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同作用，會(huì)讓超車顯得異常輕松，這時(shí)相信你會(huì)說一句“朋友們，俺再也不怕被“老頭樂”堵后面了”。

懸架方面，得益于PHEV車型所獨(dú)有的ADS可調(diào)式避震系統(tǒng)的幫助，新車在面對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)可以讓你直接忽略它的存在，而過坑洼路面時(shí)，又能有效抑制懸架的回彈，再加上充滿韌性的過彎表現(xiàn)，那種專屬于本田的舒適品質(zhì)，著實(shí)能用2個(gè)字形容——“高級(jí)”。當(dāng)然，新車并非完美，本田車型先天的噪音問題，依舊在這款車型上出現(xiàn)，盡管純電優(yōu)先行駛會(huì)降低些許噪音，但當(dāng)高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦介入，其噪音還是會(huì)刷下存在感。

結(jié)語(yǔ)：

作為東風(fēng)本田旗艦轎車，經(jīng)過全新升級(jí)后的英仕派e：PHEV，的確從外在顏值、內(nèi)在品質(zhì)等方面進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，尤其是一改往日的前臉，以及首次搭載Honda CONNECT4.0，再加上兼顧動(dòng)力與油耗的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，不僅賦予新車較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也為時(shí)下年輕消費(fèi)者提供更多的購(gòu)車選擇。現(xiàn)在，萬(wàn)事俱備，就差價(jià)格這股“東風(fēng)”了，期待新車在上市時(shí)，能繼續(xù)給我們帶來驚喜。