出品 | 搜狐汽車·E電園

攝像 | 馬龍 剪輯 | 林亞夢(mèng)

主持人 | 卞士心 編輯 | 蔡欣宇

【資料圖】

釔，地球中第二多的稀土元素，也是超導(dǎo)材料中經(jīng)常用到的一種元素，而這也是江淮新能源品牌釔為的命名來(lái)源。今天我們要試駕的正是釔為產(chǎn)品首款作品，一臺(tái)全身黑科技的A級(jí)小車——江淮釔為3。

[ ·1· 細(xì)節(jié)處挺討喜 ]

外觀不多說(shuō)，大家想了解詳情的話，可以看看涂老師之前的一篇靜態(tài)圖文解讀。我今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)這幾臺(tái)車我比較喜歡的一些小細(xì)節(jié)。首先就是前臉這根筋線，再加上兩邊所謂這種“青蛙燈”，看起來(lái)很像保時(shí)捷的初款車型356，非常有那種小跑車的感覺(jué)，個(gè)人比較喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)。往下看這個(gè)輪圈，采用一種花瓣的造型。三色拼接的配色，四瓣是黑色，另外一瓣是跟車身同色，視覺(jué)上非常跳脫，很有年輕的味道。

再往后這臺(tái)車是一個(gè)五門的設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)后排你可以非常方便的進(jìn)出，對(duì)于這種小車來(lái)說(shuō)這點(diǎn)還是挺關(guān)鍵的。不過(guò)這臺(tái)車從C柱往后稍微有些怪，前面是圓角設(shè)計(jì)，到這突然改成了一個(gè)拐角，前后感覺(jué)稍微有那么一點(diǎn)點(diǎn)不搭配。不過(guò)好在單看車尾，還是挺有整體感，外觀我覺(jué)得給個(gè)8分左右是沒(méi)有問(wèn)題的。

[ ·2· 使用體驗(yàn)用心 ]

承接外邊的細(xì)節(jié)，這臺(tái)車車內(nèi)也有很多細(xì)節(jié)還挺得我心。比如說(shuō)這個(gè)菱形紋的這種裝飾條，再加上點(diǎn)綴的軟性包裹，車內(nèi)的質(zhì)感一下就增加了。同時(shí)車內(nèi)功能上有一些細(xì)節(jié)也做了巧思，比如說(shuō)這個(gè)隱藏式的水杯架，用的時(shí)候這是水杯架，不用的時(shí)候收起來(lái)留下一個(gè)大的儲(chǔ)物空間。比如說(shuō)遮陽(yáng)板，化妝鏡是磁吸搭鏈扣式，環(huán)形的這種化妝燈保證亮度的同時(shí)，也顯示出了質(zhì)感。

中控臺(tái)這塊15.6英寸屏幕是不是不像一個(gè)10萬(wàn)車應(yīng)該有的東西，而且這是一個(gè)正兒八經(jīng)的車機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)功能豐富多樣，使用起來(lái)也是絲滑流暢，大大的好評(píng)。

1.83米的體驗(yàn)員前排頭部有個(gè)兩拳多的空間，十分寬敞。主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，但是坐起來(lái)稍微有那么一點(diǎn)點(diǎn)硬，不太服帖身體。來(lái)到后排，腿部有兩拳多的空間，頭部有個(gè)一拳多空間，這時(shí)候外觀C柱的折角就派上用場(chǎng)了。同時(shí)全景天窗加持下，上方的視野就十分通透。

[ ·3· 聊聊釔為的技術(shù) ]

釔為此次除了帶來(lái)了新車，也帶來(lái)了自己的技術(shù)，比如說(shuō)我身邊的這臺(tái)9合1電機(jī)。其他友商之前曾經(jīng)做過(guò)3合1、8合1的電機(jī)，目的就是為了緊湊。電機(jī)集成度更高，侵占乘員艙的空間也就更小，給人的體感就是內(nèi)部空間更大，這也是9合1電機(jī)的目的。

然后我們來(lái)到旁邊，這是一個(gè)CTB電池組，也就是說(shuō)電池的上蓋板可以作為車身下底板來(lái)使用，進(jìn)一步減小對(duì)車內(nèi)Z軸的空間侵占。旁邊的白車身雖然有CTB技術(shù)加持，但是它保留了三根橫梁還有兩根縱梁，目的是為了安裝座椅。大家可能會(huì)覺(jué)得這和CTB目的背道而馳，但這樣可以給他留下了所謂換電的可能，那就有很多遐想空間了。

[ ·4· 動(dòng)態(tài)各有優(yōu)劣 ]

說(shuō)那么多技術(shù)，我們還是按照傳統(tǒng)老三樣加速剎車還有轉(zhuǎn)向聊聊這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)怎么樣。第一個(gè)加速我覺(jué)得這臺(tái)車調(diào)的還是挺好的，輕踩加速整體比較柔和，非常適合城區(qū)通勤。但是深踩的話，就會(huì)感覺(jué)這臺(tái)車還是挺有勁的，會(huì)很竄。而且不光是在低速情況下深踩會(huì)竄，速度80踩死也會(huì)往前突進(jìn)一下，還是挺有勁的一個(gè)小車。

剎車在動(dòng)能回收和機(jī)械剎車中間處，并沒(méi)有那種突兀的段落感，整體上表現(xiàn)還是挺好的。但是在慢速剎停的情況下，自動(dòng)駐車的介入有點(diǎn)突兀，就感覺(jué)好像突然一腳人給你踩停一下，邏輯上可能需要稍微再調(diào)整一下。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向分兩點(diǎn)，有好有壞。第一點(diǎn)是他的隨速增益做的很好，慢速情況下方向盤很輕，但是高速情況下方向盤又有那種很韌的感覺(jué)，并不會(huì)飄飄忽忽，讓人很安心。但是它的回正，尤其是在最中心的這個(gè)角度上力度不太夠。如果你走直線，你手需要一直帶著力把著方向盤，這樣才能保持一個(gè)直線。這點(diǎn)我覺(jué)得在長(zhǎng)期駕駛上稍微會(huì)有一些些的費(fèi)力，所以可能需要稍微再調(diào)整一下。

最后再加一個(gè)底盤，表現(xiàn)我覺(jué)得是挺不錯(cuò)的，在10萬(wàn)元的車?yán)锼闶且粋€(gè)第一梯隊(duì)的存在。不管是在面對(duì)什么樣的震動(dòng)或者是爛路，他的表現(xiàn)還都算是合理的存在。

[ ·5· 總結(jié) ]

前段時(shí)間他已經(jīng)公布了自己的預(yù)售價(jià)格，9.79萬(wàn)元起。這時(shí)候有小伙伴可能會(huì)說(shuō)了，同樣價(jià)格我為什么不買一臺(tái)尺寸比他更大的競(jìng)品車型呢。您問(wèn)的有道理，但是那些精品車型并沒(méi)有他有的技術(shù)。從我們實(shí)際體驗(yàn)看來(lái)，這臺(tái)車用起來(lái)并不比那些精品車型差，只不過(guò)他可能在品牌的影響力上會(huì)比他們稍微欠缺一丟丟，而這就得看您是否能接受了。