文 | 華商韜略 600

(資料圖片僅供參考)

2023年5月23日，長城汽車突然公開聲明，舉報比亞迪的兩款車型污染排放不達(dá)標(biāo)。比亞迪隨即迅速回應(yīng)，認(rèn)為長城汽車的檢測報告無效，不能作為舉報依據(jù)。

雖然目前這場廠商互嗆還未有權(quán)威部門給出定論，但兩家股票卻已經(jīng)接連下跌，甚至長城汽車比比亞迪跌的還要慘。

在眾多網(wǎng)友的眼中，這起“舉報事件”儼然成為“當(dāng)當(dāng)搶公章”、“哈啰經(jīng)理劃友商座椅”之后的新一輪“真實的商戰(zhàn)”。

然而這一事件，很可能成為中國車企新一輪“大逃殺”的開始。

僅僅在2021年，長城汽車還與比亞迪親密無間，先是互相無償轉(zhuǎn)讓了商標(biāo)“登陸艦”、“魏”，其后長城汽車高管李瑞峰還公開直言：“天下車企一家親”。

但在2023年，這一切都變了。市場即將面臨飽和，新能源汽車行業(yè)也已經(jīng)有了多家較為成熟的企業(yè)，因此很多“卷”不過的企業(yè)只得選擇遺憾退場，仍在場上拼搏的則開啟新一輪“廝殺”。

而如今“舉報友商排污不達(dá)標(biāo)”恰恰是在這一背景下的必然，在國際上，車企巨頭們的類似事件早已不勝枚舉。

在歐洲，幾乎有這樣一條行業(yè)潛規(guī)則：第一個舉報者可以避免相關(guān)處罰。

根據(jù)《新華社》報道，2014年歐盟委員會就曾指控包括依維柯、沃爾沃、大眾旗下的曼卡車在內(nèi)的6家卡車制造商涉嫌聯(lián)手壟斷。

結(jié)果后續(xù)因為大眾旗下的曼卡車率先向歐盟舉報此事，同時提供相關(guān)證據(jù)，歐盟在2016年僅僅處罰了其余5家卡車制造商。

2017年，歐盟還曾調(diào)查奔馳、寶馬、大眾涉嫌“限制更環(huán)保技術(shù)的使用”，結(jié)果歐盟連續(xù)4年都未能抓住什么把柄，反而是在2021年經(jīng)濟(jì)不景氣時，奔馳主動當(dāng)“污點(diǎn)證人”舉報，才讓寶馬、大眾被歐盟處罰8.7億歐元。

在能夠?qū)⑵囐u往全球的日本，則發(fā)生過更為離譜的舉報事件。

2016年，此時的三菱正在幫助日產(chǎn)集團(tuán)代工生產(chǎn)一款汽車?？烧l想到，日產(chǎn)竟然會突然舉報三菱油耗造假，而舉報的車型還就是上述三菱正在生產(chǎn)的那款汽車。

這一舉報事件立即引來所有人的關(guān)注，畢竟就算日產(chǎn)舉報三菱成功，那召回也將是日產(chǎn)自己的車型，這都已經(jīng)不僅僅是“傷敵一千自損八百”了。

直到故事發(fā)展到最后一刻，人們才恍然大悟。

原來三菱在被舉報后，因為面臨巨額罰款，導(dǎo)致股價大跌，而日產(chǎn)則趁機(jī)抄底入股三菱，最終成為三菱最大股東。

可以說“相互舉報”已經(jīng)成為國際上車企巨頭間爭奪市場的常用手段。

反倒是由于此前中國家用車市場的龐大，中國車企只需要做好自己就能贏下不少市場，因此如今的“長城舉報比亞迪”才顯得頗為新鮮。

可隨著市場日益飽和，各大車企的市場份額逐漸相對穩(wěn)定，恐怕國際車企巨頭們的常用手段也要在國內(nèi)頻繁上演。

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