二線造車新勢力愛馳汽車因欠薪而受到外界關(guān)注。

近日，有多名愛馳汽車員工向澎湃新聞記者表示，目前愛馳汽車已經(jīng)拖欠員工3月和4月兩個月工資，并以公司“電力系統(tǒng)升級維修”為由要求全體員工居家辦公，實際上已進(jìn)入停工狀態(tài)。

(資料圖片)

受訪者供圖

與此同時，愛馳汽車的經(jīng)營也已經(jīng)遇到了問題，有經(jīng)銷商表示被欠款并且無法聯(lián)系上愛馳汽車，官方APP“愛馳汽車”已經(jīng)停用，官方客服電話也無人接聽。

澎湃新聞記者就此向愛馳汽車方面求證，截至發(fā)稿對方未做回應(yīng)。

員工停薪兩月、高管集體“消失”

剛剛離職愛馳汽車的何川（化名）也是本次欠薪事件的受影響者之一。何川對澎湃新聞記者表示，早在2月份，公司便毫無緣由地推遲了工資發(fā)放日期，“當(dāng)時聽說公司賬上沒錢了，感覺有點問題，就開始另謀出路了，但是沒想到這么快。”

愛馳汽車在職員工李佳（化名）向澎湃新聞記者展示了公司發(fā)布的郵件信息。郵件顯示，4月10日工資發(fā)放日當(dāng)天，愛馳汽車以客觀原因為由延遲發(fā)放3月份工資，并表示正常繳納社保與公積金。

受訪者供圖

一個月后的5月10日，員工們沒有等到3月份的欠薪，反而又等來一份工資延遲發(fā)放的通知。通知稱，“鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定?！?/p>

受訪者供圖

“不僅是停薪兩個月，公司還拖欠了員工的社保、補(bǔ)貼，甚至是出差報銷，還有公司承諾的員工購車返還資金都沒有兌現(xiàn)。”李佳對澎湃新聞記者說道。

尤其令不少員工感到焦慮的是，4月份社保與公積金至今未繳納，這將影響許多人的落戶、購房、生育金使用等“人生大事”。在員工們多次溝通下，公司給出的解決方式則是“自費(fèi)墊付社保公積金”。

5月18日，愛馳汽車人力資源部門在微信群中發(fā)布通知稱，“公司目前仍在努力解決4月社保公積金繳納問題，明確后會另行通知。鑒于公司資金情況，為滿足剛需員工需求‘需要社保公積金連續(xù)繳納不得出現(xiàn)中斷’，現(xiàn)在開放自費(fèi)墊付社保公積金繳費(fèi)通道?！?/p>

更讓員工們心寒的是，公司高層對于員工們在微信群中的詢問、訴求一概不作任何回應(yīng)。

李佳表示，目前上海楊浦區(qū)勞動監(jiān)察大隊已介入調(diào)查，針對3月工資已下達(dá)文書，責(zé)令公司5月12日必須發(fā)放，但截至5月19日，員工們?nèi)晕词盏?月工資，4月工資仍在統(tǒng)一調(diào)查處理中。部分員工已提起勞動仲裁，目前在按流程處理階段。

不過李佳提到，“勞動監(jiān)察和仲裁部門均表示，他們只能按流程處理，但無強(qiáng)制力，如果公司拒絕支付工資，勞動監(jiān)察和仲裁辦都無法強(qiáng)制執(zhí)行?！?/p>

另辟蹊徑難掩產(chǎn)品力不足

在造車新勢力云集的中國新能源汽車市場上，愛馳汽車一直是一家“小透明”，這不僅因為其公司規(guī)模確實落后于幾家頭部，和其主做出口的發(fā)展路徑也有很大關(guān)系。

愛馳汽車成立于2017年，因創(chuàng)始團(tuán)隊的傳統(tǒng)汽車行業(yè)背景，創(chuàng)立之初也曾被不少業(yè)內(nèi)人士看好。公開資料顯示，愛馳汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)曾在一汽大眾、北京奔馳、沃爾沃工作，在創(chuàng)辦愛馳汽車前，他的身份是沃爾沃（中國）銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。

成立之后，愛馳汽車一度春風(fēng)得意。天眼查顯示，成立以來愛馳汽車已獲得9輪融資，投資方中不乏騰訊、寧德時代、滴滴出行等知名企業(yè)。

成立當(dāng)年，愛馳便在江西上饒投資建廠，斥資17億元增資江鈴控股，解決了汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題，2019年底，首款車型愛馳U5正式上市。然而不同于其他造車新勢力采用純電或混動的主流動力方式，愛馳卻押寶在燃料電池上，同步投資純電和燃料電池兩條技術(shù)路線。

2019年2月，愛馳汽車向甲醇燃料電池系統(tǒng)設(shè)計和制造初創(chuàng)公司Blue World Technologies注資。同年9月，Blue World Technologies在丹麥新建的電池工廠動工，建成后將為愛馳汽車提供甲醇重整制氫燃料電池。2020年8月，愛馳汽車的甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)項目于山西高平正式落地。

2020年中，愛馳又將目光投向海外市場。這一“曲線救企”的途徑其實被不少業(yè)內(nèi)人士看好。

然而銷量證實，出海對于愛馳來說并非坦途，多年來的銷售數(shù)據(jù)足以說明這一點。自2020年5月首批車型出口至2022年末，愛馳汽車海外銷量也僅有6264輛。與此同時，競爭激烈的國內(nèi)市場也早難以容身。

2022年1月，愛馳獲得廣微控股有限公司董事長陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)的一筆數(shù)億美元的融資。隨著新資金的注入，核心管理團(tuán)隊也迎來換血，創(chuàng)始人付強(qiáng)不再擔(dān)任董事長一職，繼續(xù)擔(dān)任總裁，陳炫霖?fù)?dān)任愛馳汽車董事長，張洋任CEO。

就當(dāng)外界認(rèn)為愛馳抓住了救命稻草時，2022年11月，愛馳發(fā)布通知稱，陳炫霖辭去公司董事長職位，任命張洋為公司董事長。

何川表示，“復(fù)盤的話，最主要是產(chǎn)品力不行，兩款車并沒有性價比，支撐不起來國內(nèi)，也支撐不起國外市場。內(nèi)部幫派林立，管理也是大問題。”從2020年到2022年，愛馳汽車的年銷量基本維持在兩到三千輛左右的水平，今年第一季度，其累計銷量僅有536輛。

然而要想翻身，愛馳還面臨著另一個嚴(yán)峻的問題，其銷售渠道已經(jīng)斷裂。有媒體報道稱，今年3月起，陸續(xù)有供應(yīng)商到公司總部樓下拉橫幅討要欠款，但管理層并未露面解決。

淘汰賽大幕拉起，愛馳不會是最后一家深陷泥淖的車企

進(jìn)入2023年，“加速淘汰”“行業(yè)出清”已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的共識。隨著消費(fèi)需求增速減緩，新能源車淘汰賽進(jìn)一步加速，無疑還會有更多的“愛馳”出現(xiàn)。

一方面是汽車市場的回暖不及預(yù)期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，中國汽車市場整體增長了55萬輛，但其實，其中有65萬輛是出口帶來的增量，扣除出口銷量之后，今年前四個月的汽車銷量是同比下滑的，相較于2019年也下降了15萬輛。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，整體來看，國內(nèi)的市場需求仍然偏弱，3月份非理性的促銷帶來的影響還未完全消除。他介紹，從消費(fèi)端來看，汽車市場的進(jìn)店量保持著快速增長，但成交率卻比較低，持幣觀望的情況仍然存在。

另一方面，多數(shù)新能源車還在賠本賣車，尤其是造車新勢力，仍然需要依靠資本市場輸血。

有資深業(yè)內(nèi)專家對澎湃新聞記者表示，傳統(tǒng)車企造新能源車面臨雙重壓力，傳統(tǒng)車和新能源車兩套系統(tǒng)需要進(jìn)行維護(hù)、管理，每年費(fèi)用的增加是一定的；造車新勢力需要依靠資本市場，目前造車新勢力的年銷量都在十幾萬輛，而車企的經(jīng)營規(guī)模至少要達(dá)到40萬-50萬輛的年銷量，才能實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

他指出，無法造血的造車新勢力無疑面臨著更大的危險，相比之下，傳統(tǒng)車企包袱雖重，但燃油車仍然是全球汽車行業(yè)盈利的主力，大船一時難以沉沒。

在愛馳之前，已有威馬汽車、雷丁汽車相繼爆雷。而身形單薄、依靠資本的造車新勢力一旦出現(xiàn)問題，就往往越陷越深。有接近威馬汽車人士對澎湃新聞記者表示，如威馬汽車這樣的狀況，品牌和口碑已經(jīng)徹底倒下，自救已無濟(jì)于事。

身處行業(yè)核心的車企掌門人，對于行業(yè)的變動有著最靈敏的感知。今年以來，掌門人們對馬太效應(yīng)和終局“入場券”的表態(tài)也層出不窮。

5月8日，在長安汽車2022年業(yè)績說明會上，長安汽車董事長朱華榮談到，中國汽車市場的競爭異常激烈，洗牌正在全面加速。他介紹，“過去三年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的品牌達(dá)到了75個，1月開始的本輪汽車降價潮，由新能源汽車擴(kuò)展到了燃油車，力度大、范圍廣、市場競爭激烈，預(yù)計二季度仍將持續(xù)。”

朱華榮表示，中國汽車市場現(xiàn)存148個品牌，其中中國品牌有114個，外資品牌有34個，“未來2-3年，我保守預(yù)計，60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)?！?/p>

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在車展前的發(fā)布會上提出，“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個10年，主流汽車公司只會有8家?！?/p>

理想汽車創(chuàng)始人李想則對于時間的預(yù)期更為激進(jìn)，他在上海車展前發(fā)表微博稱，2023年到2025年是智能電動車淘汰賽的三年，勝出的5家車企在未來將強(qiáng)者恒強(qiáng)。

有意思的是，日前，哪吒汽車CEO張勇發(fā)微博吐槽行業(yè)現(xiàn)象稱，輿論對創(chuàng)業(yè)失敗的創(chuàng)始人會有不同程度的冷言諷語。創(chuàng)業(yè)本來就是九死一生，更別說汽車這種世界級競爭的產(chǎn)業(yè)。只要誠心正意，不是為了昧著良心掙錢，失敗了也值得尊重。何小鵬則留言表示認(rèn)同，“創(chuàng)業(yè)者要做不同事，不服輸，不盲從，愿賭服輸?！?/p>

（文章來源：澎湃新聞）