集微網(wǎng)報道 （文/陳興華）天時地利，今年中國的汽車出口可謂形勢大好、一路長虹，不僅實現(xiàn)出口額一度超越手機，而且繼一季度首超日本成為全球第一大汽車出口國后，上半年再次力壓日本，并且有望在2023年突破出口500萬輛實現(xiàn)全年登頂。在這背后，中國汽車產(chǎn)品綜合競爭力提升，新能源車在全球市場尤其歐洲進一步突破，以及在俄羅斯市場的“狂飆”成為關(guān)鍵增長動能。

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深耕細作，中國汽車出口海外的版圖和生態(tài)不斷升級擴大，包括向歐美等發(fā)達國家發(fā)起了更有力沖擊，以及在廣大發(fā)展中國家愈發(fā)受青睞和認可。同時，國內(nèi)車企加強加快了“走進去”步伐，較為密集在海外市場部署本土化生產(chǎn)。而汽車產(chǎn)品與制造均走出國門、同步邁進，將是我國提升全球化汽車生態(tài)系統(tǒng)能力，以及從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

坐穩(wěn)“全球最大汽車出口國”

汽車“出?！闭蔀橥苿又袊囀袌鲈鲩L的新引擎。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年前7個月，我國汽車出口金額同比增長118.5%至3837.3億元，汽車出口數(shù)量同比增長74.1%至277.8萬輛。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，由于世界疫情沖擊和特斯拉國產(chǎn)，2023年中國汽車出口繼續(xù)保持強勢，出口數(shù)量和均價均大幅增長，這體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的世界競爭力大幅提升。只要國際上有穩(wěn)定的市場需求，未來中國汽車出口發(fā)展仍有巨大空間。

拉長時間維度，單從月度數(shù)據(jù)來看，2022年1月，我國汽車出口284.1億元，數(shù)量為26萬輛。但到了2023年7月，汽車出口金額倍增至629.7億元，數(shù)量則達43.8萬輛，其中5月的622.5億元出口總額更是首次超越了手機（568.2億元）。相比之下，2022年1月至2023年7月，手機出口金額從852.1億元攀升至近1200億元再波動降至659.5億元?？傮w而言，比起手機出口的量價波動下降，我國汽車出口則呈現(xiàn)量價持續(xù)穩(wěn)步上升的趨勢。

在汽車出口總量規(guī)模方面，目前中國繼續(xù)坐穩(wěn)“全球最大汽車出口國”。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2023年上半年我國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%。另據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，同期日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。這意味著繼一季度首次超越日本成為全球第一大汽車出口國后，中國汽車出口上半年再次力壓日本登頂。

無論是從單月數(shù)據(jù)還是總量規(guī)模上，都可以看出中國汽車勢能駛向海外的“加速度”。

據(jù)統(tǒng)計，2021年我國汽車出口201.5萬輛，首次突破200萬輛大關(guān)，超越韓國成為全球第三大汽車出口國；2022年汽車出口311.1萬輛，超越德國成為全球第二大汽車出口國。調(diào)研機構(gòu)Canalys預(yù)測稱，2023年中國汽車出口總量有望達440萬輛，其中純電動汽車占比有望超30%。崔東樹則表示，全年正常情況下突破500萬應(yīng)該有希望。按照當前趨勢，今年我國超過日本成為世界汽車出口第一將只是時間問題，而且領(lǐng)先其幅度可能較大。

顯而易見，近幾年中國汽車出口按下“快進鍵”，不僅在總量上實現(xiàn)一年一個“百萬”臺階，而且引領(lǐng)了中國消費電子出口的結(jié)構(gòu)性變化，正成為中國科技產(chǎn)品出海的亮眼“新名片”。對此，多家海外媒體及機構(gòu)紛紛表示，中國汽車的高性價比、全面周到的配套服務(wù)、本土化生產(chǎn)體系、領(lǐng)先的新能源和人工智能技術(shù)，已成為其與全球其他車企競爭的突出優(yōu)勢，其中不乏“中國的電動汽車以質(zhì)量、功能和價格震驚了西方的競爭對手”等表述。

“出海”世界版圖持續(xù)擴大

除了出口數(shù)量和總額大幅增長，中國汽車出海的版圖和維度也不斷升級擴大，不僅向歐美發(fā)達市場發(fā)起有力沖擊，在廣大“南方市場”也越發(fā)受青睞。崔東樹表示，今年中國汽車出口激增的主要動力，即是中國產(chǎn)品競爭力提升和在歐美市場的突破，以及俄烏危機下俄羅斯市場國際品牌全面被中國汽車替代，尤其是中國新能源出口競爭力提升帶來的出口增量巨大。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，中國對俄羅斯汽車出口數(shù)量超37萬輛，大幅增長622%，這使俄羅斯首次成為中國第一大汽車出口目的地國家，占據(jù)我國汽車出口總量15.8%。

另據(jù)調(diào)研機構(gòu)Autostat統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，中國品牌汽車銷量占俄羅斯新車銷量的比重達49%，而去年同期這一數(shù)據(jù)僅為22%。從具體車企來看，奇瑞在俄新車銷量同比增加3.4倍，僅次于當?shù)仄嚻放评_，在新車市場中的份額為12.2%。此外，哈弗銷量同比增加4.2倍，市場份額達到10%；吉利銷量增加3.2倍，市場份額為8.4%。

此外，中國汽車尤其是新能源汽車在歐美等市場的突破也使出口進一步走強。崔東樹指出，近期歐洲和北美發(fā)達市場的增長突出，其中歐洲2023年上半年占比39%，遠超其它地區(qū)。按國家區(qū)域來看，上半年我國出口至比利時、英國的汽車數(shù)量均超10萬輛，出口到西班牙的汽車超7萬輛，意大利為近5萬輛?！澳壳?，歐洲處于資源相對緊張的狀態(tài)，對汽車需求相對比較大，而且還有一些政策支持，這是中國新能源車出口的巨大機會?！彼f。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮也持有類似觀點。他日前在中國汽車論壇上表示，目前中國汽車制造商獲得了一個海外市場的窗口期，以歐洲市場為代表的新能源市場發(fā)展需求增大，但歐洲本土汽車制造商在未來2至3年內(nèi)能夠發(fā)布的產(chǎn)品數(shù)量相對有限。這段時間可能會出現(xiàn)需求大于供給的局面，中國新能源汽車出口增速會在未來2至3年內(nèi)出現(xiàn)明顯爬坡。

與此同時，中國汽車也在加速駛向東南亞、非洲、中東和拉美等“南方市場”。研究機構(gòu)Counterpoint近日表示，中國汽車制造商在快速增長的東南亞電動汽車市場占據(jù)主導地位，市場份額已從一年前的38%增加到近75%。另據(jù)亞拉汽車貿(mào)易網(wǎng)站統(tǒng)計，今年一季度，中國上汽名爵在阿聯(lián)酋銷量名列第四，銷量同比增長近86%。同時，憑借注重經(jīng)濟性、安全性、創(chuàng)新性、本地化生產(chǎn)和配套服務(wù)等，中國汽車成功在巴西、委內(nèi)瑞拉、哥倫比亞、阿根廷等拉美地區(qū)站穩(wěn)腳跟、需求旺盛，并且在南非市場突破障礙迅速崛起。

從“走出去”向“走進去”邁進

隨著越來越多的車企加碼海外市場，國產(chǎn)汽車也在逐步推進從“走出去”到“走進去”的轉(zhuǎn)變，通過打造本地生態(tài)促使出口模式不斷提檔升級，即在海外市場加快部署本土化生產(chǎn)，從貿(mào)易出口轉(zhuǎn)向在當?shù)赝顿Y、建廠的出海模式?！皣鴥?nèi)市場是存量競爭的市場，中國品牌只有走出去，才有望繼續(xù)提升銷量規(guī)模?！遍L城汽車董事長魏建軍多次在公開場合表示。

不難發(fā)現(xiàn)，中國大力開展海外布局的車企，與汽車出口量以及在國內(nèi)市場領(lǐng)先的廠商有較高重合度。一定程度上，面對國內(nèi)市場的激烈肉搏，廣闊的海外市場越發(fā)成為中國車企尤其頭廠商的“破卷良藥”和新增長級。同時，隨著不確定性因素和復雜局面增多，多家國內(nèi)車企正在踐行“全球本土化，強化差異化”等理念，因地制宜采取全局式、資源整合式、品牌強化式、新能源和智能化式等戰(zhàn)略路徑，以實現(xiàn)本土化生產(chǎn)、供應(yīng)、管理和銷售與服務(wù)等。

比如資源整合式出海的奇瑞汽車在歐美、中東和巴西等地建立研發(fā)基地，擁有10家海外工廠，1500余家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點，海外總產(chǎn)能達到每年20萬輛；全局式出海的上汽建立了集研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、物流、零部件、制造、金融和二手車等面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈；品牌強化式出海的長城汽車堅持走自主品牌出海路線同時，不僅在馬來西亞、突尼斯和保加利亞等國建設(shè)了散件組裝工廠，而且在俄羅斯、泰國、巴西等地建立了整車制造廠等。

在聚焦新能源汽車的打法策略上，僅以中國車企在泰國的新增布局規(guī)劃為例，今年3月10日，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，年產(chǎn)能約15萬輛；4月中旬，據(jù)透露長安汽車將投資2.85億美元在泰國建立一家工廠；4月30日，上汽宣布在泰國建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。5月、6月，合眾新能源、廣汽埃安也分別宣布計劃在泰國建立電動汽車生產(chǎn)設(shè)施等。

雖然戰(zhàn)略路徑有所不同，但方向卻一致相通，中國汽車出海已進入了齊頭并進的新階段。崔東樹曾表示，要提升中國車企的國際競爭力，就需要通過提升整車出口及在當?shù)亟◤S的能力來實現(xiàn)。整車出口對我國經(jīng)濟發(fā)展最有利，但抗風險能力不及在當?shù)亟◤S，所以本土化生產(chǎn)也是大勢所趨?！爸袊嚦隹趦?yōu)勢在產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)和產(chǎn)品可靠性等方面表現(xiàn)突出，但下一步在品牌影響力、營銷網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)服務(wù)上，還需要不斷提升水平，從而實現(xiàn)可持續(xù)增長。”

總體上，借助海外本土化趨勢，中國汽車品牌加速“走出去”同時，正致力于深層夯實“走進去”，其中我國在新能源汽車等方面的系列優(yōu)勢或?qū)⒓铀龠@一進程。而中國汽車產(chǎn)品與制造乘勢出海、同步邁進，不僅是汽車企業(yè)國際化發(fā)展和提升中國汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的重要方式，也是我國提升全球化汽車生態(tài)系統(tǒng)能力，以及從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。