繼奧迪與上汽簽訂合作后，大眾再尋中國(guó)“盟友”，這次究竟是誰(shuí)“贏麻”了？

(資料圖)

7月26日，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)突然官宣，公司將與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，在合作的初期階段，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)。

這次“大小聯(lián)合”引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注，小鵬汽車股價(jià)應(yīng)聲飆漲40%。作為行業(yè)巨頭，大眾為何開(kāi)始向中國(guó)新勢(shì)力尋求合作？

“蓄謀已久”的合作

據(jù)介紹，雙方將共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，這兩款專屬于中國(guó)市場(chǎng)的新車將補(bǔ)充基于大眾MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合（MEB平臺(tái)曾負(fù)責(zé)生產(chǎn)奧迪、Cupra、斯柯達(dá)等品牌車型），新車型計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。

基于雙方的合作，大眾集團(tuán)將以每ADS（美國(guó)存托股票，每股ADS代表兩股A類普通股）15美元的價(jià)格，向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），在交易完成后持有后者約4.99%的股權(quán)，并獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

對(duì)于雙方合作的理由，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車高度互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)是雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)，“雙方將互相分享智能電動(dòng)汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計(jì)及工程能力，并相互學(xué)習(xí)”。大眾方面則稱，大眾的目標(biāo)是與小鵬汽車一起，從2026年起推出兩款新的智能網(wǎng)聯(lián)車型，為大眾汽車品牌開(kāi)拓新的客戶群體。

值得注意的是，與小鵬產(chǎn)生直接合作關(guān)系的并非德國(guó)的大眾汽車集團(tuán)，而是集團(tuán)近期成立的大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司，該公司將成為小鵬在開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。資料顯示，該公司匯集研發(fā)、創(chuàng)新及采購(gòu)功能，是大眾汽車集團(tuán)除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。未來(lái)預(yù)計(jì)有超過(guò)2000名研發(fā)及采購(gòu)專家開(kāi)展全新智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車型的相關(guān)工作。

消息傳出之后，小鵬汽車美股股價(jià)暴漲，美東時(shí)間7月26日，小鵬汽車美股的盤中股價(jià)一度漲超40%，截至收盤，公司美股股價(jià)上漲了26.69%，漲幅創(chuàng)近1年新高，報(bào)收19.46美元/股。次日，小鵬開(kāi)盤繼續(xù)上漲，截至發(fā)稿漲1.75%。

何小鵬也不再藏著掖著，在其微博發(fā)布了一張與大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德的合照并配文：“這張照片拍了很久了，一直沒(méi)有放出來(lái)?！辈簧倬W(wǎng)友調(diào)侃，好久沒(méi)看到何小鵬笑的那么開(kāi)心了。

顯然，這是一場(chǎng)“蓄謀已久”的合作。

轉(zhuǎn)型發(fā)展難

距離奧迪與上汽的合作落地不到一周，大眾集團(tuán)便爆出與小鵬的合作，作為行業(yè)巨頭其為何開(kāi)始向中國(guó)新勢(shì)力“求助”？

這主要?dú)w咎于大眾在中國(guó)市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型不順。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆在今年的大眾集團(tuán)資本市場(chǎng)日上表示，“目前集團(tuán)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)公布數(shù)據(jù)，今年上半年，集團(tuán)在全球的純電動(dòng)汽車交付量達(dá)32.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%，在總交付量中的占比從去年同期的5.6%增長(zhǎng)至7.4%。

但細(xì)分來(lái)看，在歐洲市場(chǎng)，集團(tuán)純電動(dòng)汽車上半年交付量為21.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%，占集團(tuán)純電動(dòng)汽車總銷量的68%；但在中國(guó)市場(chǎng)僅交付了6.24萬(wàn)輛，同比下降約2%，占集團(tuán)純電動(dòng)汽車銷量的19%、中國(guó)純電市場(chǎng)的2.3%。

轉(zhuǎn)型的不順在大眾集團(tuán)原首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯親自操刀的大眾ID.3身上體現(xiàn)的尤為明顯。

自2021年開(kāi)售至今，ID.3的最高月銷量是4611輛，最低是1012輛，長(zhǎng)期徘徊在2000輛左右。今年上半年，ID.3總共賣出了1.37萬(wàn)輛，其對(duì)標(biāo)的比亞迪海豚卻在6月單月賣出了2.64萬(wàn)輛，差距明顯。為了提振銷量，7月初，ID.3便推出限時(shí)價(jià)格，起售價(jià)下調(diào)為12.59萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)3.7萬(wàn)元。而此時(shí)，ID.3在德國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)約為4萬(wàn)歐元（約合人民幣32萬(wàn)元），有著近20萬(wàn)元的價(jià)差，如此策略，中國(guó)市場(chǎng)的銷量卻仍然無(wú)法提升。

為何德國(guó)老牌車企如今賣不動(dòng)了？原因或許并不在車機(jī)，有專業(yè)人士分析道，如果只從車的維度，駕駛、調(diào)校、NVH、三電、制造考量，大眾ID.系列是無(wú)可爭(zhēng)議的好車，但奈何當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境主打的是智能化，大眾ID.系列在這方面落后太多。

去年12月，一封來(lái)自ID.系列車主《致上汽大眾的一封信》敲醒了大眾，信中內(nèi)容主要是ID.系列車主們集體投訴車型車及問(wèn)題，例如車機(jī)頻繁斷網(wǎng)，各種故障碼隨機(jī)出現(xiàn)，導(dǎo)航及CarPlay功能不能使用、大小屏幕雙黑，所有行車信息消失，智能輔助駕駛功能失效等，彼時(shí)公司針對(duì)大眾ID.系列產(chǎn)品車主反饋的車機(jī)黑屏情況做出回應(yīng)，承認(rèn)新車確實(shí)存在問(wèn)題，目前已有相應(yīng)的技術(shù)解決方案，并于后期推出。

資料顯示，為了向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，大眾曾投入超過(guò)70億歐元（約合人民幣554億元），成立軟件部門CARIAD，后將該部門獨(dú)立為子公司。去年10月，大眾汽車集團(tuán)宣布，將通過(guò)旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資企業(yè)，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，但發(fā)展并未達(dá)到預(yù)期。

今年上海車展上，大眾集團(tuán)高管層便表達(dá)出對(duì)CARIAD公司的不滿，至今年5月，CARIAD高層被大面積換血，公司的“能力不足”讓大眾旗下多個(gè)新能源系列車型無(wú)法做到量的突破，讓集團(tuán)不得不再尋出路。

到底是誰(shuí)賺了？

智能化的落后，或許是大眾選擇小鵬的原因之一。

眾所周知，“蔚小理”中，蔚來(lái)專注服務(wù)，理想專注家庭，小鵬專注科技。今年上海車展前，小鵬召開(kāi)了旗下扶搖架構(gòu)的發(fā)布會(huì)，并稱后續(xù)小鵬的多款新車都將基于該架構(gòu)進(jìn)行打造。

業(yè)內(nèi)人士分析，自從近期大眾汽車集團(tuán)調(diào)整智能汽車技術(shù)體系后，一直謀求填補(bǔ)大眾汽車集團(tuán)在智能化領(lǐng)域的短板。靠大眾汽車自身研發(fā)，無(wú)論時(shí)間還是研發(fā)力度都無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。因此，圍繞對(duì)智能化需求最大的中國(guó)市場(chǎng)打造專屬中國(guó)的智能汽車，是大眾汽車集團(tuán)盡快強(qiáng)化智能汽車市場(chǎng)中國(guó)地位的必選項(xiàng)。

該人士認(rèn)為，此次合作，大眾用7億美元收購(gòu)小鵬汽車4.99%股份，就可以擁有后者引以為傲的智能座艙、高階輔助駕駛系統(tǒng)等，大眾“血賺”。

香頌資本董事沈萌告訴記者，一方面小鵬作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，產(chǎn)銷量都比較穩(wěn)定，有助于大眾中國(guó)跳脫全球經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略對(duì)本地經(jīng)營(yíng)靈活性的桎梏，快速實(shí)現(xiàn)大眾電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的本土化，另一方面是小鵬能夠給大眾更具吸引力的合作條件。

小鵬獲得的，并不比大眾少。沈萌表示，小鵬可以借助大眾的投資，提升品牌營(yíng)銷形象，加大市場(chǎng)投入。

這筆7億美元的助資，對(duì)于小鵬而言可能是“救命錢”。據(jù)小鵬汽車每月披露的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，前6個(gè)月，公司共交付4.14萬(wàn)輛，同比下滑39.93%。一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，公司虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至23億元，汽車毛利率跌至-2.5%，但研發(fā)支出還在持續(xù)增加，達(dá)13億元，截至3月31日，小鵬現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為341.2億元，相比2022年底382.5億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備再次縮水。

有消息稱，大眾發(fā)布合作消息后，何小鵬連夜與投資人進(jìn)行了一場(chǎng)溝通會(huì)，何小鵬表示，小鵬與大眾旨在建立長(zhǎng)期深度戰(zhàn)略合作，各自優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，小鵬提供智能駕駛系統(tǒng)，大眾提供工程設(shè)計(jì)能力以及供應(yīng)鏈，在合作中，小鵬扮演的角色類似技術(shù)平臺(tái)公司，屬于高毛利商業(yè)模式，其中的積極影響將在后續(xù)財(cái)報(bào)里，毛利率一項(xiàng)中得以具體體現(xiàn)。

同時(shí)根據(jù)簽訂的協(xié)議，明后兩年，小鵬會(huì)收到來(lái)自大眾支付的技術(shù)服務(wù)費(fèi)，待2026年新車型正式投產(chǎn)，收益將與銷量規(guī)模成正比，只是尚未明確是否按量收取費(fèi)用。

何小鵬強(qiáng)調(diào)，與大眾合作收取的不是技術(shù)授權(quán)費(fèi)，而是技術(shù)服務(wù)費(fèi)，在掌握技術(shù)的同時(shí)，以O(shè)TA升級(jí)的方式將軟件交付于大眾集團(tuán)。

未來(lái)雙方將呈現(xiàn)什么樣的產(chǎn)品，有待時(shí)間檢驗(yàn)。