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北黑鐵路升級改造積極地推進(jìn)中，預(yù)計2023年年底建成通車，實現(xiàn)電氣化，時速可達(dá)160公里，加快貨運與客運的運行速度。

按理說，這是一件大喜事，是黑龍江發(fā)展的一大助力，然而網(wǎng)友卻有著很大的抱怨。這是為何？

北黑鐵路是哈綏北黑大通道的重要組成，是對俄合作重要通道，可見其作用很大，然而哈綏北黑大通道建成早，標(biāo)準(zhǔn)是較低的，因此全線都是需要升級改造，然而事實是，只有最北端——北黑鐵路在升級改造，而其它路段卻一直未開工升級改造。

那未來在運營上，一個是電氣化鐵路運行，一個內(nèi)燃鐵路運行，雖然可以混跑，但效率卻是非常低的，這也會使得北黑鐵路升級改造的作用不大。

要知道，北黑鐵路升級改造里程長約203公里，投資約53.8億元，付出還是相當(dāng)大的，而且預(yù)期也是很大的，可以實現(xiàn)貨運量1000萬噸/年，客運量300萬人次/年，然而在電氣化與內(nèi)燃鐵路混跑的情況下，或許并不能達(dá)到預(yù)期，因此很多網(wǎng)友表示：北黑鐵路改造了個“寂寞”。

對于濱北鐵路電氣化改造，雖然也一直在推進(jìn)中，而且濱北鐵路綏化至北安擴(kuò)能改造工程已列入國鐵集團(tuán)“十四五”發(fā)展規(guī)劃，也就是說，國家也是很重視的，但黑龍江在推進(jìn)上，卻不是太給力，甚至沒有一點消息傳出。

這也出現(xiàn)了哈綏北黑大通道未來會變得相當(dāng)尷尬，甚至有可能出現(xiàn)電氣化、內(nèi)燃、高鐵之間的混跑運行的情況。

因為目前北黑鐵路在升級改造，而哈綏鐵伊高鐵也在建設(shè)中，那哈綏之間可以暫時使用高鐵取代普鐵，這也是為什么在一些信息中，只有濱北鐵路綏化至北安擴(kuò)能改造工程的身影，因為就這一段目前沒有取代的鐵路線，也沒有升級改造，運行的列車為內(nèi)燃的。

沒有高效率的哈綏北黑大通道，那勢必會影響到對俄的發(fā)展，也影響到哈爾濱輻射兄弟城市發(fā)展，甚至影響到了黑龍江的全域發(fā)展，也印證了那句老話“要想富，先修路”，現(xiàn)在交通跟不上時代了，那發(fā)展自然也落后了。

要知道，黑龍江位于我國東北角，曾經(jīng)是我國對外發(fā)展的窗口，有著出色的經(jīng)濟(jì)，雖然當(dāng)下，也在積極對外發(fā)展，但與我國其它省份相比，黑龍江的發(fā)展速度顯然跟不上節(jié)奏，甚至被遠(yuǎn)遠(yuǎn)在甩開了，這與黑龍江境內(nèi)的交通不發(fā)達(dá)有著很大的關(guān)系，因此，黑龍江的快速發(fā)展，還得先優(yōu)化交通，而哈綏北黑大通道更是重中之重，期待早日實現(xiàn)全線電氣化。