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科技日?qǐng)?bào)記者 張?zhí)N 通訊員 楊少琦

7月1日，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱鐵一院）總體勘察設(shè)計(jì)的青藏鐵路格拉段道岔更換和信號(hào)系統(tǒng)改造工程正式投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著青藏鐵路的運(yùn)營(yíng)安全性、舒適性、可靠性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力得到了大幅提升。

自2006年全線開(kāi)通至今的青藏鐵路格拉段全長(zhǎng)1142公里，是目前連通西藏與內(nèi)地的唯一一條鐵路。青藏鐵路格拉段道岔更換和信號(hào)系統(tǒng)改造工程涉及56個(gè)車站，平均海拔4455米，工程于2022年6月30日開(kāi)工建設(shè)，2023年5月底完成各項(xiàng)驗(yàn)收，將青藏鐵路格拉段32個(gè)車站的126組50公斤/米正線道岔，全部更換升級(jí)為了60公斤/米道岔，對(duì)56個(gè)車站進(jìn)行了信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)改造，配套實(shí)施了通信、電力、房建等改造工程。

鐵一院格拉段改造工程總設(shè)計(jì)師鄧曉義介紹：“新更換的岔區(qū)軌型較原來(lái)的軌型承重更大，更換后線路的穩(wěn)定性和舒適度會(huì)大幅提高，線路工人在高原惡劣環(huán)境下的工務(wù)維護(hù)量也能有所減少。”

鐵一院格拉段改造工程信號(hào)專業(yè)負(fù)責(zé)人沈偉介紹，此次信號(hào)系統(tǒng)改造升級(jí)后，解決了既有信號(hào)設(shè)備使用年限較長(zhǎng)、故障率偏高、衛(wèi)星定位精度不足等問(wèn)題，也實(shí)現(xiàn)了相鄰線列車的跨線和共線運(yùn)行，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活度。同時(shí)，此次升級(jí)改造也為未來(lái)青藏鐵路提質(zhì)升級(jí)預(yù)留了建設(shè)空間。

此外，在本次改造中，鐵一院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)選取了那曲站、唐古拉北站等4處車站作為跨區(qū)間無(wú)縫線路試驗(yàn)站，在為后續(xù)青藏高原實(shí)現(xiàn)跨區(qū)間無(wú)縫線路打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的同時(shí)，也將為我國(guó)其他高原鐵路的建設(shè)提供技術(shù)參考。