撰文/ 吳 靜編輯/ 張 南設計/ 師 超

近日，國家統(tǒng)計局發(fā)布數據顯示，今年4月，全國城鎮(zhèn)調查失業(yè)率為5.2%，比上月下降0.1個百分點。其中，16-24歲勞動調查失業(yè)率為20.4%，首次突破20%，創(chuàng)2018年有該統(tǒng)計數據以來的新高。

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隨著畢業(yè)季的臨近，就業(yè)的嚴峻形勢只會加劇。數據顯示，2023年，全國高校畢業(yè)生人數將首次突破1100萬，達1185萬人，比2022年增加82萬人，增長率或將達到7.62%。

現實是殘酷的，冷冰冰的數據表明，對當代年輕人而言，從學校順利過渡到職場，想成為一名打工人，似乎都并不容易。

前段時間，有媒體盤點了各行業(yè)2021年和2022年的員工數量。數據顯示，2022年十大減員行業(yè)分別是教培減員38.5%、房地產減員33%、陶瓷減員22.4%、影視減員18.7%、互聯(lián)網科技減員10.9%、商貿零售減員10.7%、建筑裝飾減員9.5%、家具減員8.4%、廣告營銷減員6.8%、消費電子減員6.2%。

即便大環(huán)境不容樂觀，但也有行業(yè)逆勢而上，在艱難的2022年順利實現進一步擴張。

2022年十大增員行業(yè)分別是鋰電池行業(yè)增員38.4%、乘用車增員37.1%、半導體設備增員33.6%、光伏行業(yè)增員27.5%、激光加工設備增員17.7%、基礎軟件增員13.9%、生物醫(yī)藥增員13.1%、檢測檢驗服務增員12.8%、半導體材料增員12.3%、醫(yī)療器械增員10%。

其中，乘用車在增員行業(yè)中位居第二，而乘用車上游的鋰電池行業(yè)位居第一。

汽車商業(yè)評論記者在梳理主流汽車公司2022年年報時發(fā)現，幾乎所有的主流汽車企業(yè)在2022年均實現了不同程度的增員。

除了行業(yè)增員相較樂觀，主流汽車企業(yè)打工人的人均薪酬也高于國家統(tǒng)計局發(fā)布的2022年平均工資。數據顯示，2022年，全國城鎮(zhèn)非私營單位就業(yè)人員年平均工資為11.4萬元。而根據前瞻產業(yè)研究院的數據顯示，2022年，汽車行業(yè)人均薪酬為14.14萬元。

在人員擴張方面，可能沒有比比亞迪更瘋狂的企業(yè)。

2021年，比亞迪在職員工數量合計28.81萬人，但僅過去一年，這一數字激增至57.01萬人。這也意味著，2022年期間，比亞迪員工總量快速擴張，實現翻番。

但瘋狂擴張的背后是日益凸顯的人員管理問題。

今年4月，“比亞迪長沙工廠現批量辭職”等話題引發(fā)關注。有消息稱，比亞迪長沙工廠出現“排隊辭職”現象，本月離職名額已滿。雖然后續(xù)比亞迪官方回應，表示“排隊辭職”等說法與事實不符，但這也側面反映出，比亞迪瘋狂擴張背后，其帶來的管理壓力。

比亞迪的人均薪酬在整個行業(yè)里并不算高，主要原因是其生產人員就有44.2萬人之多，占據總員工的77.5%。其中，技術人員為7.6萬，占比13.3%。值得一提的是，比亞迪受教育程度在大專及以下的員工數量占比為86.5%為49.3萬人。

一般而言，整車企業(yè)的管理技術人員和非管理技術人員的比例是4:6，即企業(yè)4成是管理技術人員，6成是生產人員。比亞迪生產人員高于行業(yè)整體，其生產性質更強，故薪酬水平和人均創(chuàng)利均不高。

同為民營企業(yè)的吉利和長城，人員擴張步伐稍緩和一些，2022年，吉利和長城分別實現增員9433人和5000人，同比增長12.1%和11.4%。其人均薪酬水平均處于行業(yè)中上游，分別為14.5萬元和16.4萬元。

不同于民營企業(yè)的人員擴張比例在10%以上，作為央企和國企的長安、上汽和廣汽，他們在人員擴張方面表現地更為穩(wěn)健，其人員增幅均低于5%。以長安汽車為例，2022年，其人員增幅僅為1%，增員450人。

在薪酬領域，一直以來，上汽集團的平均薪酬一直處于高水平。2022年，上汽集團平均薪酬為18.1萬元，作為國內產銷規(guī)模最大的汽車集團，上汽集團的經營情況處于下滑趨勢，2022年總營收少見地出現下滑。隨著傳統(tǒng)燃油車相關業(yè)務的收縮，其薪酬水平是否能繼續(xù)維持也將是一個挑戰(zhàn)。

長安汽車的人均薪酬在行業(yè)里位居第一，2022年，長安汽車的人均薪酬為22.1萬元。廣汽集團薪酬水平在業(yè)內并不高。2022年，其人均薪酬水平為9萬元。值得一提的是，廣汽集團生產人員占比61%為60799人，技術人員占比14.6%為14662人。其中，廣汽集團受教育程度在大專及以下的員工數量占比為72%。

通過對比主流車企營收和凈利潤同比增長情況會發(fā)現，比亞迪和長安汽車發(fā)展較為良好，吉利和廣汽利潤增長不高，但是業(yè)績相對較為平穩(wěn)，反觀長城和上汽，總營收幾乎沒有增長，企業(yè)整體業(yè)績承壓。

汽車商業(yè)評論還橫向對比了企業(yè)的人均創(chuàng)利這一指標，一般情況下，人均創(chuàng)利越高，說明企業(yè)的生產效率越高，對企業(yè)的貢獻越大。

可以看到，和薪酬水平一樣，長安汽車的人均創(chuàng)利在行業(yè)內也處于較高水平。2022年，長安汽車總營收微增，但其凈利潤出現大漲且人員增員基本沒有變化，這也意味著，長安汽車的內部管理效率在業(yè)內處于領先水平。長安汽車2023年一季報顯示，其營業(yè)收入為345.56億元，同比微降0.06%；但凈利潤為69.70億元，同比增長53.65%。

比亞迪的人均創(chuàng)利遠低于行業(yè)平均水平，僅為長安汽車的四分之一。原因在于其業(yè)務范圍包括三塊，分別是汽車、手機部件、電池光伏。其中，汽車業(yè)務占到75%。業(yè)內人士對汽車商業(yè)評論表示，比亞迪大部分零部件都是內供，零部件利潤不會很高，分攤下來，所以人均創(chuàng)利跟其他車企相比差距較大。

當前，汽車業(yè)內卷嚴重，各車企對智能駕駛、智能座艙相關的研發(fā)投入不斷加碼，但汽車產品整體的定價并沒有出現大幅增長。這也意味著，當利潤空間不斷被壓縮，車企正面臨嚴峻的生存壓力。

以上汽集團為例，2022年，上汽集團實現總收入7440.63億元，同比下降4.59%；凈利潤為161.18億元，同比下降34.3%。其總營收的規(guī)模跌回到2016年的水平，其凈利潤更是跌回2010年的水平。2023年1季度，上汽集團的總營收和凈利潤還處在下滑通道。這也直接導致上汽集團過去一年人均創(chuàng)利并不高。

長城和上汽的境遇類似，2022年，長城汽車銷量同比下滑17.1%，但其總營收表現地更為堅挺，總營收同比微增0.7%至1373.4億元，凈利潤更是實現22.9%的同比增長，這歸功于企業(yè)品牌高端化建設的成功，其人均創(chuàng)利水平位居行業(yè)上游。前段時間，“特斯拉中國工廠普通工人月薪1萬塊”登上了熱搜，特斯拉被稱為“普工天花板”。有媒體報道，特斯拉招工網站被“擠爆”，不少人專程趕到特斯拉工廠門口尋求機會。

總體而言，如果是作為一個參考的話，對于這一屆畢業(yè)生來說，成為一名汽車打工人，或許不失為一個不錯的選擇。