新能源汽車的發(fā)展可謂一半火焰一半海水，南方如火如荼，北方卻寒氣逼人。新能源前20大城市中僅有3個北方城市，排名銷量雙雙下滑。

也正因為天氣，使得南北方用車習慣有著較大差距，純電動汽車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)，對比汽油車來說，堪稱災難，而且北方城市的平均樁車比在10比1上，幾個核心地區(qū)充電樁總和還不如廣東一省，就這咱怎么支持新能源？

倒不如老老實實買臺汽油車，或者油混，只管加油，完全不用考慮充電的事。如果你也是這樣想的話，超混電驅奇駿值得你關注一波。

(資料圖)

能燒油的電動車，無憂

超混電驅奇駿搭載的是第二代e-POWER技術，其本質就是我們熟悉的增程式電動，內燃機不參與車輛的驅動，僅僅作為發(fā)電機使用，因此無論何種工況下，這臺混動奇駿都是100%純電行駛。

實際駕駛時，車輛會根據實際情況，動態(tài)的啟停發(fā)動機，起步階段使用電池電量，加速時增程器和電池一起出力，穩(wěn)態(tài)巡航時便可分流部分增程器功率進行充電，以備不時之需，內燃機不參與直驅，能夠一直工作在高效區(qū)間，從而實現(xiàn)燃油經濟性的最大化。

對比插電車型動輒上百公里的純電續(xù)航，混動奇駿的電池包容量大概就2kWh而已，純電續(xù)航不值一提，但這不代表日產供應鏈不行，更不代表日產技術不行，這只是不同品牌技術路線的選擇問題，畢竟日產作為全球企業(yè)，著眼的是全球不同地區(qū)的需求，而非單一市場。

混動奇駿這塊小電池屬于功率型電池，并非插混車型常用的能量型電池，這兩者的區(qū)別好比內存條和硬盤的關系，前者講求讀取速度，充當CPU的緩存，后者講求容量，充當倉庫，同樣的價格，存儲容量差了數(shù)十倍，這個道理也適用于功率型和能量型電池。

而功率型電池除了體積小、重量輕，便于布局外，更關鍵的是其充放電倍率，這一數(shù)值對車輛的性能，特別是極寒天氣的表現(xiàn)尤為重要，功率型電池的充放電倍率是常見能量型電池的15倍以上，因此混動奇駿即使在天寒地凍的北方也有著優(yōu)秀的續(xù)航和油耗表現(xiàn)。

四驅當兩驅賣，卷飛友商

此外，混動奇駿還標配了e-4ORCE雪狐電四驅，該技術整合了四驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控，前電機功率/扭矩為150kW/330N·m、后電機功率/扭矩為100kW/195N·m，均為同級最大。

支持前后橋100:0-50:50電動扭矩即時分配，擁有自動、經濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式，一鍵切換，加上190mm最小離地間隙的出色通過性，可以輕松應對多樣化路況。作為對比，本田CR-V和皓影只有前橋一顆電機，通過多片離合器和傳動軸實現(xiàn)四驅，和傳統(tǒng)燃油四驅車并無二樣。

最致命的是，技術比你好，價格還比你便宜得多，入門車型18.98萬，頂配車型19.98萬，這價格真是殺人誅心，兩田的混動四驅基本25萬起步，即使是普通汽油四驅車型，也要22萬左右起，整體價差在3-6萬元之間。

而且在發(fā)動機、設計、用料、智能化座艙、駕駛輔助方面，這臺混動奇駿全方位領先于老對手，兩田現(xiàn)有產品毫無招架之力，混動奇駿的性價比甚至可以直面自主插混車型。

總結

毫無疑問，新能源必定是未來，但是在電池技術沒有根本性的突破之前，消費者不會全然轉向新能源，尤其是低溫地區(qū)對新能源的排斥將存在很長一段時間，因此油電混合車型會是比較合適的選擇，而東風日產超混電驅奇駿則是當下的最優(yōu)選。