當前，汽車領(lǐng)域尤其是新能源汽車領(lǐng)域越來越“卷”，有的“卷”技術(shù)、有的“卷”車型，而廣汽集團(601238)今年似乎在“卷”召回。今年以來至今，廣汽集團股價整體低迷、下滑的同時，不到半年時間，廣汽集團旗下合資品牌汽車的召回更是出現(xiàn)“狂飆”，即今年以來至今三次召回中，其合資品牌召回車輛數(shù)量從千輛“狂飆”至超二十二萬輛。

(資料圖)

國家市場監(jiān)督管理局披露的召回信息，顯示，今年以來至今，廣汽集團合資品牌汽車共計三次召回，分別涉及廣汽三菱汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司，召回的汽車數(shù)量分別為1064臺、6159輛、224476輛。需要注意的是，前后三次召回間隔的時間最長僅隔一個多月。

其中，今年2月24日，國家市監(jiān)局發(fā)布的標題為《廣汽三菱汽車有限公司召回部分歐藍德汽車》召回文章提及，日前，廣汽三菱汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2021年11月4日至2022年9月29日期間生產(chǎn)的部分歐藍德汽車，共計1064臺。

該召回信息提及，本次召回范圍內(nèi)車輛因車身警燈底座的支撐剛性不足，在顛簸路面行駛時可能發(fā)生變形，導(dǎo)致警燈上下跳動、拉鉤固定螺栓松動等。極端情況下，拉鉤固定螺栓脫出，造成警燈脫落，存在安全隱患。

另外，今年3月1日，國家市監(jiān)局發(fā)布的標題為《豐田汽車（中國）投資有限公司、一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司召回部分國產(chǎn)及進口汽車》的召回文章提及，日前，豐田汽車（中國）投資有限公司、一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自2023年3月1日起召回以下車輛。其中，廣汽豐田汽車有限公司召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車，共計6159輛。

該召回信息提及，本次召回范圍內(nèi)的車輛由于安全駕駛輔助系統(tǒng)中前置攝像頭的內(nèi)部程序不當，當車輛通過側(cè)方有連續(xù)停放車輛的道路時，對目標識別可能產(chǎn)生差異，導(dǎo)致安全駕駛輔助系統(tǒng)（TSS/LSS+）可能意外重啟。在重啟期間，安全駕駛輔助系統(tǒng)無法正常工作，存在安全隱患。

以及，今年4月7日，國家市監(jiān)局發(fā)布的標題為《廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司召回部分國產(chǎn)雅閣、INSPIRE汽油版汽車》提及，日前，廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起召回以下車輛。其中，廣汽本田汽車有限公司召回2020年10月9日至2022年12月6日期間生產(chǎn)的部分汽油版雅閣系列汽車，共計224476輛。

該召回提及，本次召回范圍內(nèi)的車輛因汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）設(shè)定原因，未記錄用來檢測駕駛員是否踩下制動踏板的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致EDR記錄報告不完整。

除了汽車召回的之外，今年以來，廣汽集團旗下合資公司即五羊-本田摩托（廣州）有限公司還曾召回摩托車11145輛。召回原因顯示，本次召回范圍內(nèi)部分摩托車因前制動拉索調(diào)整不當，駕駛員在未進行前制動操作的狀態(tài)下，前制動鉗對前輪產(chǎn)生制動力，極端情況下造成前輪不能轉(zhuǎn)動，存在安全隱患。

據(jù)廣汽集團2022年度報告，上述廣汽三菱汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司、五羊-本田摩托（廣州）有限公司均為廣汽集團的合營公司，即廣汽集團均持股50%。

業(yè)內(nèi)表示，汽車的召回實屬汽車行業(yè)的一個常規(guī)操作，更是帶有“負責”的色彩。不過，汽車召回存在主動召回的同時，也存在被動召回。

針對主動召回，業(yè)內(nèi)表示，主動召回和質(zhì)量問題沒有必然聯(lián)系，一些產(chǎn)品在設(shè)計或生產(chǎn)時受當時科技水平或認知所限，雖然都符合法律或行業(yè)相關(guān)規(guī)定，但在產(chǎn)品已經(jīng)進入流通領(lǐng)域后才發(fā)現(xiàn)可能存在問題，通過主動召回消除潛在風險或隱患，是主動擔責的表現(xiàn)，是不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)、給消費者提供保護和更好體驗的措施。

而被動召回，業(yè)內(nèi)則指出，如果是在社會輿論或國家相關(guān)部門干預(yù)下，才不得不實施被動召回，損害的將不僅是消費者利益，還有其品牌自身。

針對上述召回車型，筆者注意到，前述召回的廣汽豐田bZ4X汽車，據(jù)廣汽集團2022年年度報告，bZ4X于2022年10月正式上市，采用豐田首次基于e-TNGA打造的純電專屬平臺，搭載全新開發(fā)的X-MODE功能和Grip-control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，充分發(fā)揮電機驅(qū)動的特征，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。此外，在安全安心方面，除不斷追求電池高度安全性外，還采用最新的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝，太陽能(000591)電池板全景天窗等等，確保極致安心與安全。

而此次被召回的bZ4X，所涉及的生產(chǎn)批次恰好涉及其上市后不久的生產(chǎn)日期，即“2022年11月15日至2023年2月3日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車”。有業(yè)內(nèi)分析指出，“根據(jù)bZ4X的上市時間計算，本次召回可以說覆蓋了bZ4X絕大部分產(chǎn)品。剛上市不久即被大批量召回，顛覆了消費者對豐田一貫穩(wěn)妥可靠的產(chǎn)品認知。”

同時，在今年315期間，也有媒體報道，稱有不少作為bZ4X首批用戶的車主，紛紛“吐槽”bZ4X，包括虛假宣傳、續(xù)航虛標、車機遲鈍、隔音差等。

作為在315前夕宣布召回的車型，bZ4X的召回又是否存在不得已而為之的可能？

另外，今年以來，廣汽集團三大合資品牌輪番宣布召回，并且從數(shù)量的對比來看，可謂“狂飆”，這背后又是否隱藏著廣汽集團旗下合資品牌除了“負責”以外的其他信息？值得市場關(guān)注。

（圖片來源：巨潮資訊網(wǎng)、國家市場監(jiān)督管理局、同花順(300033)）