2019 年上映的動畫電影《哪吒之魔童降世》中，哪吒生來就是魔丸轉(zhuǎn)世，還為眾人所排斥，但他沒有聽天由命，而是選擇去對抗既定的命運。

而在電影上映的一年前，哪吒汽車品牌正式發(fā)布，似乎是冥冥之中注定，魔童哪吒 " 我命由我不由天 " 的信條與新生的哪吒汽車品牌理念不謀而合，雙方的合作水到渠成。

但相比于哪吒 IP 的爆火，哪吒汽車在輿論場的聲量并不算高。

哪吒汽車遠沒有哪吒那樣獨特傳奇的身世，它沒有自帶流量話題的明星創(chuàng)始人，也沒有互聯(lián)網(wǎng)巨頭加持下的先發(fā)優(yōu)勢。

【資料圖】

哪吒汽車只是草根少年出身，起初并不被外界所看好，甚至現(xiàn)在也并不被看好，即使奪得 2022 年的造車新勢力銷量冠軍，哪吒 IPO 的過程也不盡如意。

但哪吒汽車和哪吒一樣，天性特立獨行，在倔強勇敢地走著一條沒人走過，似乎也沒多少人關(guān)注的道路。

填補市場空白

4 月 18 日，在上海車展上，定位雙門四座的電動跑車哪吒 GT 正式上市，號稱 "200 萬以內(nèi)最好的跑車，外觀、性能碾壓 200 萬元左右的跑車 "，預售價區(qū)間僅為 17.88-22.68 萬元。

"GT" 一向是超豪華跑車的代名詞，車型直接以 "GT" 來命名，足以體現(xiàn)哪吒汽車的野心。

雖然目前在中國市場，雙門跑車年銷量只有 2 萬輛，細分市場非常狹小，但年輕消費力量正在崛起，運動和時尚是他們更為關(guān)注的要素，而且目前的跑車售價過高，哪吒 GT 把價格打到了 20 萬元以內(nèi)，達到年輕消費群體的可承受區(qū)間。

在產(chǎn)品力方面，哪吒 GT 不管是運動時尚的外觀和內(nèi)飾設計，還是電動驅(qū)動下的強勁動力，都足以滿足年輕人對 " 百萬跑車 " 的美好想象。

哪吒汽車對于哪吒 GT 的預期是月銷量達到 5000 輛，成為這個細分領域的爆款。如果哪吒 GT 能夠達到 5000 輛的銷量目標，那它將以一己之力把中國雙門跑車市場撐大 3 倍。

當其他品牌在家用汽車市場進行暗無天日的內(nèi)卷時，哪吒選擇跳出內(nèi)卷行列，開辟新的賽道，填補國內(nèi)中檔純電跑車的市場空白。

或許現(xiàn)在有很多聲音質(zhì)疑哪吒 GT 外觀設計和動力表現(xiàn)不突出，質(zhì)疑小型車起家的哪吒可能做不好 GT，但是無論如何都得承認，GT 跑車是一片極具潛力的市場藍海。

一方面，如上所述，年輕消費群體更加追求個性化和駕駛樂趣，GT 跑車無疑是最符合的車型。

而另一方面，電動驅(qū)動方式降低了 GT 跑車的技術(shù)門檻，在加速和操控等方面，電動車相比燃油車有著天然的優(yōu)勢，而且得益于較小的電機尺寸，電動跑車將在舒適性方面有更多發(fā)揮空間，所以電動跑車已經(jīng)具備成為大眾車型的潛質(zhì)。

當然不只哪吒發(fā)現(xiàn)了這個市場機會，在 2023 上海車展上，廣汽埃安推出的昊鉑 Hyper GT，歐拉好貓木蘭版都瞄準了 GT 賽道，但已經(jīng)上市交付的哪吒 GT 顯然占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。

事實上，依靠敏銳犀利的市場洞察，看的出來哪吒汽車旗下車型瞄準的都是尚處空白的細分市場，去做差異化競爭。

哪吒汽車的兩款入門級車型哪吒 V 和哪吒 U，分別定位于小型 SUV 和緊湊型 SUV。哪吒 V 售價區(qū)間為 7.99-12.38 萬元，而在車型推出時，5-10 萬元的電動車市場還相對空白，并沒有如今比亞迪海鷗和五菱繽果如此激烈廝殺的戰(zhàn)況，彼時哪吒 V 小型 SUV 的尺寸空間極具殺傷力，更不用說還有智能化配置的加持。

而那時入門級的電動 SUV 主售價格區(qū)間為 15 萬元上下，哪吒 U 售價區(qū)間為 11.88-20.68 萬元，主銷版本為 12 萬元級別，價格的下探進一步填補了入門級電動緊湊 SUV 的市場空缺。

此前增程路線普遍被認為是落后的動力選擇，但理想的增程車在高端市場上取得了成功，而在主流中端市場，只有 B 級轎車長安深藍 SL03 試水市場，哪吒 S 增程版本則填補了 20 萬級中大型轎跑的增程版空缺。

在哪吒純電版車型月銷量不過千的情況下，哪吒 S 增程版撐起了整體銷量。自去年 12 月正式開啟了大規(guī)模交付，在去年 12 月到今年 3 月的 4 個完整交付月中，哪吒 S 的月交付數(shù)據(jù)基本都維持在 2000 輛的級別，占同期總交付量的 23% 左右，雖然并沒有多么亮眼，但確實證明了哪吒品牌向上突圍的可行性。

而且在 5 月 9 日，哪吒 S 新推出兩款 520km 版本的新增純電車型，指導價分別為 18.98 萬元和 19.98 萬元，相比 2022 年推出的幾個版本起售價直降 3 萬多元，直接殺進了燃油車的價格腹地，憑借較強的產(chǎn)品配置，預計會有不錯的銷量表現(xiàn)。

" 科技平權(quán) " 踐行者

與多數(shù)造車新勢力定位于高端市場不同，哪吒最初推出的車型主要在入門區(qū)間，哪吒的品牌理念和追求是 " 科技平權(quán) "，這一理念是 2021 年 5 月份 360 集團投資哪吒汽車時 360 集團董事長周鴻祎提出來的，其含義是通過汽車智能科技的賦能，讓每個人都能平等享受前沿的智能駕駛體驗。

近些年在電動智能汽車高速發(fā)展，不斷取得突破的情況下，確實有很多集結(jié)高端科技的車型推出，但多售價較高，哪吒汽車想做的就是造出普通人能夠買得起的智能電動車，讓智能汽車的發(fā)展成果惠及更多普通消費者。

" 我們目標就是把 100 萬級的用戶體驗然后下延到 10 萬、30 萬的產(chǎn)品當中去，為用戶帶來越級的產(chǎn)品體驗。" 哪吒汽車創(chuàng)始人兼 CEO 張勇如是說道。而哪吒汽車也確實這樣做了。

要為消費者提供越級的智能駕駛體驗，首先自身得有足夠的科技儲備，所以哪吒汽車逐漸構(gòu)建起了自己的技術(shù)自研版圖。

在提出 " 科技平權(quán) " 理念后，哪吒于 2021 年 11 月發(fā)布智能電動化平臺 " 山海平臺 "，2022 年 5 月發(fā)布自研電池 " 天工電池 "，2022 年 11 月一口氣發(fā)布三大浩智技術(shù)品牌，包括浩智超算、浩智電驅(qū)、浩智增程，分別為智能汽車中央超算平臺、800V SiC 高性能電驅(qū)系統(tǒng)、高效三合一增程器。

在智能化技術(shù)方面，也有 NETA PILOT 3.0 智能駕駛輔助系統(tǒng)和 NETA SPACE 智能座艙系統(tǒng)。

哪吒汽車幾乎每隔半年就有重大技術(shù)發(fā)布，并快速實現(xiàn)落地。

定位于入門級市場的哪吒 V 和哪吒 U 都提供了誠意滿滿的智能輔助駕駛和智能座艙配置，以及齊全的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。而哪吒 S 系列和哪吒 GT 均基于 " 山海平臺 " 打造，應用了最新的智能化技術(shù)成果。

哪吒汽車仍在潛心苦練，將來哪吒汽車將會帶給市場怎樣的 " 風火輪 "，" 混天綾 " 之類的技術(shù)法寶，值得期待。

中國新能源汽車市場上有眾多品牌在競爭廝殺，想要脫穎而出就必須打造獨特的市場定位，而哪吒無疑做得很好，也已經(jīng)取得了初步成果。

不過探索未知道路的過程中，無法避免意料之外的荊棘坎坷。哪吒今年一季度銷量為 2.62 萬輛，同比下滑 47.25%，排在造車新勢力的第 4 位，雖然 4 月份銷量重新回到了萬輛以上的水平，但是過山車式的銷量變化顯然存在隱患。

此外，同其他造車新勢力一樣，哪吒汽車目前仍陷于虧損的泥潭，急需爬出來。

當然，面對眼前的短暫困窘，哪吒汽車不會聽天由命，哪吒 GT 和哪吒 S 新車型的推出預計會化解眼下銷量頹勢，也將承擔起哪吒品牌向上突圍的使命。

在產(chǎn)品線的布局和營銷宣傳方面，哪吒汽車都摸索出一條屬于自己的道路，即使會有其他品牌 " 尾隨 " 而上，哪吒汽車也已然做好了長途跋涉的準備。

如哪吒汽車 CEO 張勇所言：" 修煉自我，埋頭苦干，練好內(nèi)功，打持久戰(zhàn)。"

草根逆襲的故事向來激勵人心，但也確屬少數(shù)。目前看來，哪吒汽車處在少數(shù)者的隊列中。