極派Daily（ID：rancaijingapp）原創(chuàng)

作者 | ?惠鵬權(quán)

(資料圖)

編輯 | ?饒霞飛

2022年5月7日，話題#比亞迪工廠污染疑致多名兒童流鼻血#登上了微博熱搜榜。剛好一年后的2023年5月8日，話題#比亞迪本月離職名額已滿#也登上微博熱搜榜。

前者是比亞迪“換擋提速”“銷量飆升”所致，而后者則是因為員工“工作減少”、“工資下滑”。話題雖不同，相同的是，這兩個話題都直指長沙比亞迪。

“他們離職原因就是工資問題，誰進廠不是為了穩(wěn)定的工資呢？”入職比亞迪快3個月的小飛坦率地告訴極派Daily。在小飛看來，比亞迪新能源汽車全球銷量第一，他們這些一線員工并沒有覺得自豪，“我們更希望得到切實的尊重和應(yīng)得的報酬?！?/p>

3月20日從弗迪科技離職的徐平安就表示，自己底薪3000元，在離職的當月打卡11天，加上培訓的一天和加班費，應(yīng)該拿到2000多元工資，而實際上少了近200元。他向人事提出質(zhì)疑，得到的回復(fù)就是，缺勤工資是電腦系統(tǒng)自動結(jié)算的，不會有問題。

在溝通中，徐平安也了解到，之前說的帶薪培訓，實際上并沒有“帶薪”。

如今，徐平安已經(jīng)去廣東廣州做臨時工了，而一天189元的工資讓他得出了這樣的結(jié)論：在比亞迪上班不如日結(jié)臨時工。

其實，在比亞迪做小時工也是很多人的選擇。胡咪就告訴極派Daily，她2022年就在雨花工廠做小時工，一個月可以拿到5000元，而和她同組的一個小妹妹是正式工，勞累一個月還不到4000元。

“當然，你如果打算做半年以上，還是可以做正式工的，因為我看到一些老員工每個月扣除社保等，可以拿到五六千元?！焙淙缡钦f。

只不過，現(xiàn)在很多老員工的工資驟減到了3000元左右，所以也就有了網(wǎng)上熱議的長沙比亞迪工廠員工“提桶跑路”事件。

據(jù)有關(guān)媒體報道，比亞迪員工之所以工資下滑，是因為比亞迪訂單量減少，“庫存難清”，員工不需要加班所致。

IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜則對極派Daily表示，在比亞迪銷量屢創(chuàng)新高的背景下，工人因為待遇而大量離職，這種反差可能是由于生產(chǎn)工藝中的自動化程度提高或者外協(xié)加工增多，而導(dǎo)致的本部工人工作任務(wù)減少，使得計件工資、加班工資減少等造成的。

黃河科技學院客座教授張翔認為，目前是汽車市場傳統(tǒng)意義上的淡季，即便有一些產(chǎn)銷的波動，或者人員的離職也是正?，F(xiàn)象。在張翔看來，以比亞迪的營收來看，其工資水平應(yīng)該是優(yōu)于汽車行業(yè)平均水平的。

“據(jù)我了解工廠的情況，一線員工跳槽成本較高，去一個新環(huán)境需要重新培訓、學習和適應(yīng)，工資也不會大幅提升，所以建議年輕人不斷提升勞動技能，平穩(wěn)進步?！睆埾枞缡钦f。

柏文喜也認為，要形成工人和制造業(yè)的良性循環(huán)，需要提高工人的組織化程度以及提升企業(yè)發(fā)展成果分享、工人技術(shù)等級與年功等要素在薪酬結(jié)構(gòu)中的比重，讓工人與企業(yè)、行業(yè)結(jié)成緊密的利益共同體，如此才能更好地發(fā)展和持續(xù)提升我國的制造業(yè)。

不過，從目前來看，作為我國汽車自主品牌的驕傲，比亞迪要做到工人和企業(yè)榮辱與共，似乎還有很長的路要走。

比亞迪驚現(xiàn)離職潮？

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)“皇冠上的明珠”，而比亞迪又是我國汽車工業(yè)的代表，所以，比亞迪此次“離職潮”就格外受矚目。

據(jù)財聯(lián)社報道，長沙比亞迪望城工廠的一名新員工在提出離職后，被告知“本月離職名額已滿”，同時，雨花工廠也出現(xiàn)了一線工人的“離職潮”，而比亞迪長沙工廠的社招通道也再次打開，恢復(fù)了普工的招聘工作。

極派Daily注意到，近期，小紅書等社交平臺上，關(guān)于“比亞迪入職流程”的筆記較多，而賬號的IP地址也多為“湖南”。

當然，關(guān)于“提桶跑路”的討論也不少。

來源/視覺中國

2022年8月入職長沙比亞迪雨花工廠第十一事業(yè)部的小嬌就在今年3月選擇了“提桶跑路”。根據(jù)小嬌的表述，開始進廠感覺還挺不錯，“終于不擺爛了?！倍覐S區(qū)有空調(diào)，也不用一直站著，勞動強度可以接受。

“開始的時候工資不太高，不過加上推薦費還可以。”2022年12月，小嬌就拿到了6300余元工資。

進入到2023年，小嬌的工資下滑嚴重。她在2月上的是夜班，休了3天，在3月，她上了8天班，而兩個月的工資總共5800余元，且包含1500元的“推薦獎勵費”。

“如果純靠打螺絲在比亞迪發(fā)不了財?！毙稍?月選擇了離職。其實在小嬌看來，工資降低是汽車銷售淡季的原因，“很正常?！钡珜τ谏嫌欣舷掠行〉娜藖碚f，“太少了?！?/p>

提到“離職潮”，小嬌表示，3月并沒有很多人離職，至少她們部門沒幾個。

而近期，極派Daily在小紅書等社交平臺上發(fā)現(xiàn)，不少人曬出了“解除（終止）勞動合同證明”，或者“弗迪科技離職員工出入證明”。4月22日，坐標為“比亞迪汽車星沙工廠”的博主發(fā)表了“已有四位同事離職”的話題。而有關(guān)“比亞迪”的其他話題下，也有多人表示“已離職”。

柏文喜認為，比亞迪銷量屢創(chuàng)新高，工人反而大量離職，在這種情況下，企業(yè)應(yīng)努力促進員工內(nèi)部轉(zhuǎn)崗、調(diào)崗，以及通過業(yè)務(wù)發(fā)展為存量員工創(chuàng)造新的工作機會和力爭其實際收入水平不降低和有所增長，才可堪稱和諧發(fā)展與承擔社會責任。

據(jù)比亞迪官方平臺數(shù)據(jù)，今年1-4月，比亞迪累計銷售了757384輛乘用車，在一眾造車“新老勢力”中，比亞迪銷量持續(xù)以壓倒性優(yōu)勢保持領(lǐng)先。截止4月底，比亞迪新能源累計銷量超410萬輛。

而在4月27日，比亞迪發(fā)布的2023年第一季度財報顯示，比亞迪一季度營收1201.74億元，同比增長79.83%；歸母凈利潤41.3億元，同比增長410.89%。

來自一線員工的聲音

比亞迪無疑是我國最賺錢的新能源車企，但它還有更遠大的目標，那就是成為我國第一大汽車制造商和我國最賺錢的車企。

不過，即便是在世界新能源汽車銷量第一的比亞迪工作，小飛等一線員工并不覺得有光環(huán)?！斑@和我們沒有太大關(guān)聯(lián)，企業(yè)也不會因為自己效益好而將更多的福利讓給一線員工?！?/p>

在小飛看來，拿到滿意的工資更為實際。顯然，這最基本的訴求現(xiàn)在也變得不易實現(xiàn)了。

小飛告訴極派Daily，以他所在的空調(diào)車間為例，他們的工資是底薪加計件方式來結(jié)算，但前幾天開會被告知，計薪方式改為純計件式無底薪，計時單價上浮11-13元?！拔覀兪敲吭?2號發(fā)薪，工資條一般會提前兩天出來，所以得等到5月19日才能看出工資是多了還是少了，然后做評價。但我預(yù)計是少了，畢竟比亞迪不可能讓我們多掙一分錢。”

小飛認為，計件方式非固定額產(chǎn)量，而且這個定產(chǎn)是會隨時調(diào)整的。比如，10人為一組，如果有人可以輕松超出規(guī)定產(chǎn)量，領(lǐng)導(dǎo)們注意到后，就會把定額產(chǎn)量增加，而動作慢的人每天都不可能達標，工資自然不會是理想的。

在小飛看來，最近離職的同事大部分都是干了一年以上的老員工，而且公司可能是有意讓這些人離職。小飛的判斷理由是，他是2月入職的，3月拿到了6000元左右的工資，而老員工只有5000元。

“這個月我有兩個同事要離職，一個是受不了上夜班，另一個是嫌工資低，而他們都是老員工?！毙★w告訴極派Daily，“所謂的‘離職潮’和‘名額已滿’，從我的角度看，就是公司為了減少損失，降低風險，故意逼迫員工選擇自離，再低價招收新員工?！?/p>

被問到“訂單量最近有沒有減少”的問題時，小飛表示，他們不看訂單，而是看庫存，倉庫需要產(chǎn)品，他們才會有訂單?！笆聦嵣希?月和5月的訂單都少了，4月很忙，清明節(jié)我們就放了一天假?！?/p>

在小飛看來，空調(diào)廠基本上每天都加班，而線束廠沒有訂單就放假，下早班也是經(jīng)常的。

雖然空調(diào)廠的工資尚能接受，但小飛每天都累到不想說話，甚至手指已出現(xiàn)間接性脫臼的職業(yè)病了。

圖/比亞迪長沙工廠的晚餐 來源/小飛供圖

除了累，小飛對工廠的管理也頗有微詞?！拔矣X得這里的管理像學校管理，規(guī)定也比較多。比如夜班是晚上8點到早上8點，總共有兩個小時的休息時間，即上班10小時。晚上10點可以休息10分鐘，12點到1點是一個小時的休息時間，可以吃晚飯，但必須打兩次卡，夜班總共需要打6次卡，上廁所、喝水等還需要登記領(lǐng)離崗證?！?/p>

小飛告訴極派Daily，他覺得在比亞迪沒有得到應(yīng)有的尊重。

對于小飛提到的工資結(jié)構(gòu)調(diào)整和管理等問題，極派Daily通過多種渠道試圖聯(lián)系比亞迪方面求證，但截止發(fā)稿，并未得到回復(fù)。

用工環(huán)境何時能改善？

除了上述管理問題，小飛還向極派Daily透露，招聘的時候自己其實也是被“忽悠”來的，“開始說可以帶手機，實際是不能帶到工位上；說每月可以休4天，實際是只有2天，再休息就要扣工資?！?/p>

然而，小飛并不會像哪些老員工一樣，選擇離職，因為他目前還需要這份穩(wěn)定的工作。

小飛向極派Daily簡單算了一筆賬，他每月的平均工資為5000多元，吃飯一個月600元，生活用品200元，日常水果零食等300元，偶爾買兩件衣服也需要300元，買雙好一點的鞋也需要500元，如果還有護膚產(chǎn)品等也需要300元。

“所以，我每個月也沒有多少盈余?！辈贿^，小飛還是展示出了積極的一面，“雖然我覺得長沙這個城市就業(yè)有局限性，以電信公司為主，基本上就是電話銷售，而符合我收入要求的感覺也只能是進廠了。但進工廠可以磨練自己的心境，我今年24歲，我覺得年輕就應(yīng)該多經(jīng)歷，多成長。”

這顯然也是張翔對于年輕人的期望，“以我的經(jīng)驗，一線工人從一個工廠跳到另一個工廠，工資也不會高太多，還有跳槽成本，需要重新學習和適應(yīng)。在當下工作不好找的情況下，年輕人還是應(yīng)該求穩(wěn)，多學技術(shù)，提高自己，為以后的工作做好鋪墊?！?/p>

當然，人員流動過于頻繁也會對企業(yè)造成一定的影響。柏文喜就認為，“離職潮”自然會對于比亞迪等車企造成熟練工人的缺失，加大比亞迪的員工招聘與培訓成本，并影響企業(yè)的生產(chǎn)效率，“所以，要增加一線員工的歸屬感，需要將企業(yè)發(fā)展成果與員工實現(xiàn)持續(xù)共享，促進員工對企業(yè)的認同感與自豪感?！?/p>

如何增加員工歸屬感，張翔給出了一些建議，比如廠方領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常慰問員工，過年過節(jié)發(fā)放禮品，解決好工人的吃住問題，當然最重要的就是要人性化管理。

不過據(jù)極派Daily和多位比亞迪長沙工廠的員工接觸，在吃住和管理方面，他們并沒有很滿意。

其實，相比較這類比較“虛”的關(guān)懷，一線工人更需要實實在在的薪酬保障。

對此，柏文喜表示，在國內(nèi)汽車行業(yè)層面，比亞迪一線員工的工資屬于結(jié)構(gòu)化工資，實際收入水平雖然不及于此前報道的特斯拉工資，但也不能說過低，只是其固定的保底薪酬較低而已?！叭绱嗽O(shè)置結(jié)構(gòu)化的工資形式，也是國內(nèi)企業(yè)為激發(fā)員工工作積極性的通常措施?！?/p>

來源/視覺中國

根據(jù)公開信息，特斯拉上海工廠一線員工最低底薪為5341元/月，而有汽車行業(yè)工作經(jīng)驗、主機廠工作經(jīng)驗、技能證書等，都有相應(yīng)的收入體現(xiàn)，所以再加上獎金和補貼等，特斯拉的工人一年到手工資約為12萬元，即1萬元/月。

小飛當然也清楚特斯拉一線員工的收入。他對極派Daily表示，去上海也是一個不錯的選擇。

參考資料：

《比亞迪長沙工廠“排隊辭職”現(xiàn)象調(diào)查》，來源：財聯(lián)社；

《“批量辭職”傳言背后，比亞迪從一車難求到庫存難清》，來源：豹變。

*題圖來源于小嬌供圖，部分內(nèi)文配圖來源于視覺中國。

*文中小飛、徐平安、胡咪、小嬌為化名。

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構(gòu)成對任何人的投資建議。