出品 | 搜狐財經(jīng)

(資料圖)

作者 | 張瑩

“在我們完善自動駕駛的同時，最好是以較低的利潤率出售大量的汽車，并在未來收獲這一利潤。”特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在業(yè)績會上指出。

早在2022年初，馬斯克就強調(diào)特斯拉2022年和2023年最重要的產(chǎn)品不是汽車，而是支持自動駕駛和機器人的軟件。自動駕駛軟件將成為特斯拉最重要的盈利點。

北京時間4月20日，特斯拉公布一季報，交出一份增收不增利的答卷。

2023年，特斯拉在中國、美國、德國等全球多個國家下調(diào)售價。在“價格戰(zhàn)”這把雙刃劍的影響下，特斯拉一季度毛利率跌破20%，達到19.3%，同比下滑9.77個百分點。

在此情況下，馬斯克仍表示，特斯拉將繼續(xù)追求銷量戰(zhàn)略，而不是利潤率。

這似乎預(yù)示著特斯拉試圖走出一條擴大市占率，再通過軟件賺錢的路子。

增收不增利，毛利率跌9.77個百分點

特斯拉率先發(fā)起價格戰(zhàn)后，特斯拉一季度增收不增利。

一季度，特斯拉總收入約233.3億美元，同比增長24%。特斯拉稱，收入的同比增長是由于車輛交付量增長、其他業(yè)務(wù)增長、平均售價同比下降以及外匯負面影響降低。

而特斯拉一季度歸屬于普通股股東的凈利潤卻同比下滑24%，為25.13億美元。

2023年，特斯拉在中國、美國、德國等全球多個國家下調(diào)售價。

一月份，特斯拉中國Model 3和Model Y降價2萬元至4.8萬元。此次降價后，不少新能源車企紛紛跟進降價，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

此后，特斯拉中國售價又經(jīng)過小幅調(diào)整。4月19日，又有消息稱，本周六特斯拉Model3、Y將降價。其中 Model3最高降4.3萬，Model Y系列降4.6萬。不過特斯拉方面回應(yīng)搜狐財經(jīng)稱是假消息。

就在特斯拉財報發(fā)布前，特斯拉在美再次降價。

其中，Model Y長續(xù)航版售價下調(diào)9.1%至49990美元，Model Y高性能版售價下調(diào)8.5%至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動版售價下調(diào)7%至39990美元。

據(jù)了解，這是特斯拉今年第六次在美下調(diào)價格。

特斯拉表示，“我們的近期定價策略考慮到了長期的單車盈利能力，包括特斯拉車輛在自動駕駛、超級充電、移動服務(wù)連接和售后服務(wù)方面的潛在終生價值。我們預(yù)計我們的產(chǎn)品定價將繼續(xù)因多重因素而上下波動?！?/p>

降價策略在為特斯拉帶來銷量的同時，也使特斯拉毛利率受傷。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度營業(yè)利潤率為11.4%，而上一季度為16%，上年同期為19.2%。

特斯拉的毛利率更是跌破20%，達到19.3%，較上年同期的29.1%下滑9.77個百分點，較上一季度的23.8%下滑4.5個百分點。

而對于外界頗為關(guān)心的車輛毛利率，特斯拉未在一季報中公布。

理想汽車董事長兼CEO李想曾在3月初的交流會上表示，作為智能電動車企業(yè)，健康的毛利率門檻是20個點。“目前來看特斯拉是超過20個點的，我們也是穩(wěn)定超過20個點。比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)不是直營，如果把經(jīng)銷商費用算進來，比亞迪的車輛毛利率也超過20個點。”

特斯拉在對財報的宣傳中，多次強調(diào)成本的領(lǐng)先地位。

特斯拉稱，“許多汽車制造商正在應(yīng)對其電動車項目的單車經(jīng)濟效益挑戰(zhàn)，而成本方面的領(lǐng)先地位將大大助益我們。”“盡管第一季度我們在不同地區(qū)對一些車型進行了價格下調(diào)，但營運利潤率的下降速度依然可控?！?/p>

同時，特斯拉表示，預(yù)計車輛成本將持續(xù)降低，原因包括新工廠生產(chǎn)效率的提高和物流成本的降低，特斯拉仍然專注于營運杠桿的提升。

繼續(xù)追求銷量戰(zhàn)略，將通過自動駕駛賺錢

第一季度，特斯拉汽車總交付量為42.29萬輛，同比增長36%。根據(jù)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的預(yù)測，特斯拉將在2023年交付180萬輛電動汽車，最多可能交付200萬輛。

在業(yè)績會上，馬斯克表示，特斯拉將繼續(xù)追求銷量戰(zhàn)略，而不是利潤率。

馬斯克指出，“在我們完善自動駕駛的同時，最好是以較低的利潤率出售大量的汽車，并在未來收獲這一利潤?！?/p>

簡而言之，特斯拉試圖通過低價出售大量電動車，在擴大市占率的前提下通過自動駕駛賺錢。

實際上，通過軟件賺錢并非新玩法。

在中國電動汽車百人會論壇(2023)期間，創(chuàng)維集團、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生與包括搜狐財經(jīng)的媒體進行交流時就談到這一盈利方式。

“特斯拉很大的收入一開始通過軟件收費?！秉S宏生認為，電子的技術(shù)特征、汽車發(fā)展一定是硬件不賺錢，但是軟件賺錢。

黃宏生對搜狐財經(jīng)表示，汽車實際上是帶輪子的家電，是屬于消費電子的屬性。汽車在不同的應(yīng)用場景通過軟件收費，而硬件可能不一定賺錢，這是已經(jīng)通過家電證明的事情。

樂視創(chuàng)始人賈躍亭對于“靠軟件賺錢”的模式再熟悉不過。

賈躍亭曾多次聲稱，“樂視賣的不是簡單的硬件，而是一個移動應(yīng)用的生態(tài)系統(tǒng)”。

據(jù)2015年的媒體報道及公開信息，彼時推出的系列樂視超級手機產(chǎn)品，提出根據(jù)用戶購買的會員服務(wù)年限減免硬件費用，其中最低購買5年就等于免費獲得超級手機樂視1。

樂視在用戶心中留下了“賠錢賣手機”的印象。

2016年，時任樂視移動總裁馮幸表示，“其實樂視做手機的商業(yè)邏輯是，不靠硬件賺錢，而是靠硬件去發(fā)展用戶、服務(wù)用戶，然后從服務(wù)和增值應(yīng)用中盈利。”

不過賈躍亭卻留下了“下周回國”的結(jié)局。

如今，馬斯克似乎也要走上通過軟件賺錢的路子。

馬斯克在2022年1月底說，特斯拉今年（2022）和明年（2023）最重要的產(chǎn)品不是汽車，而是支持自動駕駛和機器人的軟件。

馬斯克還曾預(yù)測，自動駕駛軟件將成為特斯拉最重要的盈利點。

特斯拉在解讀此次財報中表示，“我們正專注于快速擴大產(chǎn)能、對自動駕駛和車輛軟件的投入，并保持我們的增長投資計劃在正確軌道上。”

據(jù)了解，特斯拉車型標配AP基礎(chǔ)版輔助駕駛系統(tǒng)；但FSD全自動駕駛系統(tǒng)則為付費功能。數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)SD（全自動駕駛系統(tǒng)）北美的價格為1.5萬美元，約10萬元人民幣。

不過目前特斯拉的完全自動駕駛目標遲遲未能兌現(xiàn)。馬斯克表示，特斯拉可能會在今年推出完全自動駕駛（FSD）技術(shù)，并創(chuàng)造龐大獲利，可局部抵銷因大幅降價所面臨的利潤壓力。

數(shù)據(jù)顯示，第一季度，特斯拉包括自動駕駛軟件在內(nèi)的服務(wù)和其他業(yè)務(wù)營收為18.37億美元，同比增長44%。

除特斯拉外，蔚來也在探索自動駕駛訂閱付費的模式。

4月10日，蔚來宣布，增強領(lǐng)航輔助NOP+將于7月1日正式發(fā)布并開啟訂閱，支持按月訂閱，價格為每月380元。據(jù)了解，增強領(lǐng)航輔助NOP+于去年12月27日開始試用，當時蔚來采用的是零元訂閱試用的方式。

特斯拉毛利率優(yōu)勢消失

馬斯克在財報會上表示，盡管經(jīng)濟前景不明朗，但特斯拉的訂單仍然超過了產(chǎn)能。

對于降價，馬斯克的說法是，“在我們完善自動駕駛的同時，最好是以較低的利潤率出售大量的汽車，并在未來收獲這一利潤。”

2023年第一季度，特斯拉的毛利率更是跌破20%，達到19.3%，同比下滑9.77個百分點。外界關(guān)注的汽車毛利率，特斯拉未在財報中公布。

這一毛利率水平還能支持特斯拉繼續(xù)打價格戰(zhàn)嗎？

與國內(nèi)頭部新勢力相比，特斯拉的毛利率優(yōu)勢不復(fù)存在。

2022年，蔚來全年的毛利率為10.4%，其中，第四季度受切換至蔚來第二代技術(shù)平臺影響毛利率為3.9%。而上一年度，蔚來的毛利率為18.9%。

2022年，理想的毛利率為19.4%，其中第四季度的毛利率為20.2%。

“蔚小理”中毛利率最低的小鵬汽車2022年的綜合毛利率則為11.5%。

花旗研報指出，美國電動車巨擘特斯拉(TSLA.US)首季利潤率低于預(yù)期，印證了降價并未達到預(yù)期效果，連同最近第二季的降價，或會抑制短期情緒，因為在疲軟的宏觀背景下，隨著集團致力于完成2023年的銷量目標，其利潤率可能會更疲弱。返回搜狐，查看更多