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德國《慕尼黑水星報》4月11日文章，原題：“他們領(lǐng)先我們幾光年”——為什么德國汽車制造商在中國失敗德國汽車制造商在中國汽車市場越來越多地扮演看客的角色。在這個蓬勃發(fā)展的電動汽車市場，大眾汽車的份額僅為2.4%，寶馬和梅賽德斯-奔馳甚至不到1%。梅賽德斯-奔馳一位高級內(nèi)部人士告訴“中國平臺”（德國專注中國新聞的一個平臺——編者注），中國制造商在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢已無法趕上。

中國電動汽車的繁榮清楚地表明，他們在某些領(lǐng)域建立了巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢，如軟件集成、輔助駕駛和自動駕駛。例如，2023年1月，梅賽德斯-奔馳宣布它是第一家在內(nèi)華達(dá)州獲得美國道路交通三級（自動駕駛）認(rèn)證的制造商。而此時在深圳，中國車輛早已在進(jìn)行五級道路測試。

寶馬公司的一位女發(fā)言人指出，中國市場競爭激烈，客戶對價格非常敏感。梅賽德斯-奔馳強(qiáng)調(diào)，中國的電動汽車領(lǐng)域仍處于大有可為的發(fā)展初期，尤其是價格超過100萬元人民幣的汽車。目前中國電動汽車最大的增長發(fā)生在30萬元左右的價格段。他們在高端電動汽車領(lǐng)域看到了機(jī)會。

但即使在低成本車領(lǐng)域，中國車企也有一些德國高端制造商不具備的技術(shù)。比亞迪的小型電動車海豚（折合價格約1.4萬歐元）具備800V高壓閃充技術(shù)。這是一項正在成為中國新標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)。德國競爭對手僅有保時捷Taycan和奧迪e-tron GT擁有它。

梅賽德斯-奔馳一位內(nèi)部人士說，他不相信德國廠商會成功趕超（中國車企）。“在考慮客戶的習(xí)慣和愿望方面，他們領(lǐng)先我們幾光年。我們受困于法規(guī)和流程。”中國制造商會立即執(zhí)行客戶的要求。一個例子是睡眠功能，汽車將座椅水平放置，汽車加熱并過濾空氣，中國客戶可以在午休時間在車?yán)锼隙潭痰?0分鐘。雖然只是對接現(xiàn)有技術(shù)，但在中國的德國制造商還要經(jīng)歷數(shù)月的內(nèi)部協(xié)調(diào)過程。

大眾汽車的反應(yīng)是建立新的框架，大眾將其戰(zhàn)略稱為“在中國，為中國”。寶馬發(fā)言人說：“中國市場對寶馬集團(tuán)來說是最強(qiáng)勁的，我們看到了更大的潛力?！保ㄗ髡呖死锼沟侔病べ惖聽?，青木譯）