進(jìn)入2023年以后，中國(guó)汽車市場(chǎng)完全可以用“波詭云譎”來(lái)形容，繼新能源車企開(kāi)啟斷崖式降價(jià)之后，這股浪潮也在3月波及價(jià)格一向比較穩(wěn)定的燃油車領(lǐng)域，一場(chǎng)力度空前的“車市價(jià)格戰(zhàn)”就此拉開(kāi)序幕。

但與此同時(shí)，在多數(shù)車企仍在想方設(shè)法用所謂“真金白銀”的優(yōu)惠打動(dòng)消費(fèi)者的當(dāng)下，已經(jīng)有部分具有長(zhǎng)期主義眼光的車企將競(jìng)爭(zhēng)的主陣地由所謂的“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)移到了“價(jià)值戰(zhàn)”陣線。它們通過(guò)不斷的科研創(chuàng)新，持續(xù)為產(chǎn)品配備最新、最精同時(shí)最省心的功能與配置，讓消費(fèi)者在看得見(jiàn)摸得著的層面上感受到產(chǎn)品價(jià)值的提升。

3月10日，在長(zhǎng)城汽車智能新能源干貨大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，那么通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，長(zhǎng)城汽車能夠?yàn)橛脩魩?lái)怎樣的全新用車體驗(yàn)，能夠在新一輪的“價(jià)值戰(zhàn)”中立于不敗之地么？

(資料圖)

面面俱到，Hi4助你實(shí)現(xiàn)一車多用

如今汽車消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)車的需求已經(jīng)從簡(jiǎn)單的夠大、能裝、有面子，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用場(chǎng)景多、功能全面等等，尤其是在近幾年露營(yíng)以及自駕游風(fēng)靡全國(guó)的背景下，一輛車能否兼顧日常的城市通勤與閑暇時(shí)間的野外撒歡，已經(jīng)成為許多年輕消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)最為關(guān)心的問(wèn)題。

而作為一家長(zhǎng)期以用戶需求為造車基點(diǎn)，并將“用戶思維”深深植入在基因當(dāng)中的汽車品牌，長(zhǎng)城汽車此次推出的全新Hi4，可以說(shuō)正是為了滿足廣大消費(fèi)者對(duì)于“一車多用”這一根本訴求，提高產(chǎn)品的“用戶價(jià)值”而誕生的。

首先我們從Hi4的命名即可了解到其所具備的功能，H即為Hybrid混動(dòng)，i則為intelligent智能，4則代表4WD四驅(qū)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單概括來(lái)說(shuō)就是智能四驅(qū)電混技術(shù)。其中，這套系統(tǒng)通過(guò)i智能與4WD四驅(qū)的結(jié)合，再配合上iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠達(dá)成“讓用戶怎么開(kāi)都好開(kāi)，去哪兒都能開(kāi)”的目的。

具體來(lái)看，iTVC智能扭矩控制系統(tǒng)，能夠主動(dòng)對(duì)用戶日常駕駛時(shí)的動(dòng)力需求、車速情況、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速以及橫擺角速度進(jìn)行綜合分析，同時(shí)將得出的結(jié)果與攝像頭、雷達(dá)等路況信息進(jìn)行對(duì)照結(jié)合，并以上述信息為基礎(chǔ)識(shí)別出在不同場(chǎng)景下最合適的前后橋扭矩分配：

例如在平地起步的狀態(tài)下，這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力均能分配前后軸，如此一來(lái)零百加速時(shí)間相比傳統(tǒng)的雙電機(jī)能夠縮短1.8s；

在戶外越野或是遇到冬季冰雪天氣時(shí)，通過(guò)智能的扭矩分配能夠讓車輛的起步更加平穩(wěn)，避免打滑失控等情況的發(fā)生；

在正常行駛途中若是突然遭遇低附著路面，這套系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)精準(zhǔn)控制扭矩，在毫秒間就完成車輛穩(wěn)定牽引指令，為安全行車添磚加瓦；

在彎道中高速行駛時(shí)，基于趨近50:50的軸荷分配，再配合上iTVC的智能修正，車輛能夠在保持高速的情況下平穩(wěn)過(guò)彎；

至于非鋪裝路面脫困，對(duì)于這樣一套又智能，又全能的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)自然也是不在話下。

長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)期以來(lái)都致力于為用戶打造能夠兼顧城市通勤以及戶外越野的多功能車型，而在全新Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)誕生之后，搭載這項(xiàng)技術(shù)的車型對(duì)于各式各樣復(fù)雜多變路況的寬容度，也得到了進(jìn)一步提升，即便用戶不具備豐富的戶外越野經(jīng)驗(yàn)，全新Hi4也能夠在遇到復(fù)雜情況時(shí)主動(dòng)出手，化險(xiǎn)為夷，讓“一車多用”不再是一句空話，而這也正是全新Hi4乃至長(zhǎng)城汽車為用戶帶來(lái)的產(chǎn)品價(jià)值。

智能調(diào)節(jié)，Hi4讓你無(wú)懼用車成本

如果說(shuō)上面部分聊到的路面適應(yīng)能力，代表著Hi4能夠賦予了車輛完成“詩(shī)和遠(yuǎn)方”的能力，那么在Hybrid混動(dòng)與intelligent智能的共同協(xié)作之下，這套系統(tǒng)還能夠從用車成本方面實(shí)打?qū)嵉臑橛脩艄?jié)省支出，讓理想與現(xiàn)實(shí)得到很好的兼顧。

全新Hi4系統(tǒng)在混動(dòng)構(gòu)型上進(jìn)行了巨大的創(chuàng)新，其創(chuàng)新包括了混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成、Hi4后驅(qū)動(dòng)模塊總成及低內(nèi)阻動(dòng)力電池。其中創(chuàng)新的前后軸雙電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)，能夠通過(guò)雙電機(jī)的高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提高EV驅(qū)動(dòng)和能量回收的綜合效率；在低速的情況下車輛會(huì)采用更高效的EV或是串聯(lián)模式，而在中高速時(shí)采用傳遞鏈更短、損耗更低的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，讓車輛在全速域內(nèi)將能量損耗做到最低。

而兩套動(dòng)力總成所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)皆為混動(dòng)專用，1.5T以及1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都以當(dāng)前行業(yè)最佳的技術(shù)配置實(shí)現(xiàn)了41.5%的最優(yōu)工程熱效率，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有120kW的峰值功率以及240N·m的峰值扭矩；1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有80kW的峰值功率與135N·m的峰值扭矩，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)皆采用了350bar燃油噴射系統(tǒng)、LP-EGR系統(tǒng)、電子水泵等低摩擦高效率的技術(shù)。再配合上70kW的Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成以及三合一150kW大功率Hi4后驅(qū)模塊總成，系統(tǒng)最高功率可達(dá)340kW，未來(lái)可覆蓋長(zhǎng)城旗下的A-C級(jí)車型。

值得一提的是，基于這套動(dòng)力總成創(chuàng)新性的結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)強(qiáng)大的智能化水平，這套系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)識(shí)別路況，實(shí)現(xiàn)涵蓋純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收的“3擎9?！钡闹悄軇?dòng)態(tài)切換。

具體來(lái)看，在城市道路正常行駛時(shí)，搭載了這套系統(tǒng)的車型將會(huì)在純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)模式之間智能切換，能夠有效地避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)小功率低效率的區(qū)間；

在急加速或是爬坡時(shí)，車輛則會(huì)在純電四驅(qū)以及1擋直驅(qū)模式智能切換，在保證動(dòng)力源源不斷的同時(shí)將能量損耗持續(xù)維持在最低水準(zhǔn)；

在高速巡航的情況下，車輛會(huì)保持在2擋直驅(qū)模式下，在這一模式中發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)完全處在高效區(qū)間，效率最高；

在高速爬坡或是高速加速的情況下，車輛會(huì)在并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)智能切換，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)工作，剩余功率由電池提供；

而在制動(dòng)時(shí)，車輛會(huì)在單軸回收、雙軸回收模式之間切換，做到不浪費(fèi)任何一點(diǎn)能量。

在絕大多數(shù)廠家僅為車輛提供電驅(qū)、直驅(qū)兩種模式的當(dāng)下，長(zhǎng)城汽車全新Hi4就已經(jīng)通過(guò)3個(gè)動(dòng)力單元9種驅(qū)動(dòng)模式，將高效能低損耗的優(yōu)勢(shì)，真正全方位的覆蓋到了用車場(chǎng)景的方方面面當(dāng)中，讓車輛實(shí)現(xiàn)了“怎么開(kāi)都很省，怎么用都超值”，這是長(zhǎng)城全新Hi4在用車成本方面為用戶提供的價(jià)值。

寫在最后

在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，行業(yè)總體熱度大不如前的大環(huán)境下，許多車企都選擇開(kāi)始“投機(jī)取巧”，表面打著優(yōu)惠之類的旗號(hào)，背地里卻想出了無(wú)數(shù)的套路來(lái)為自己謀取利益。

而在這種時(shí)刻，長(zhǎng)城汽車卻仍舊堅(jiān)守自我，在研發(fā)方面不斷投入，不斷努力，不斷創(chuàng)新，在綠色智能時(shí)代的帷幕前，長(zhǎng)城汽車真正做到了立足用戶，開(kāi)拓進(jìn)取，站在時(shí)代的前沿。

與此同時(shí)，在全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4發(fā)布之后，長(zhǎng)城旗下產(chǎn)品所能夠?yàn)橛脩魩?lái)的“產(chǎn)品價(jià)值”也得到了全方位的提升，它們將鞏固長(zhǎng)城汽車在新能源主流市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，完善現(xiàn)有新能源汽車用戶需求空白，助推中國(guó)汽車行業(yè)再進(jìn)階。