相比起蔚來、理想的二代車型，小鵬G9的聲量明顯有些弱勢。是這款車型的產(chǎn)品力不足嗎？其實，G9的技術(shù)含量還是挺高的，光一個800V平臺就可以聊很多。

別的不說，就說800V平臺最能夠被感知的優(yōu)勢： 充電更快，功率更高。

(資料圖片僅供參考)

或者更準確的說，是 充電樁標稱功率 的 達成率更高 。

相信關(guān)注電動車的你一定會有疑問，同樣一根樁，為什么別人的充電功率更高，而我的更慢？

當(dāng)然，很大原因在于 車輛本身 。但充電鏈路， 從充電樁到車輛接口，再到電池 ，每個環(huán)節(jié)都會影響充電速度。

作為鏈路源頭的充電樁，其影響可不只是那些充電APP上顯示的功率那么“表面”。

充電樁的銘牌上一般會標識三個屬性， 電壓、電流和功率。

要看充的快不快，只看功率可不夠！ 另外兩個屬性也很重要。

以下圖為例，這個充電樁的輸出能力，電壓最大500V，電流最大250A，最大功率120kW。

諸上限值就像車輛保養(yǎng)條件一樣， 以先到者為準。

（注：第一根充電樁）

如果車輛需求800V（大于500V），那么這個樁就無法直接給車輛充電（需要通過DCDC等手段升壓）。

如果車輛需求400V（小于500V），滿足充電條件，但最大功率只能去到400V*250A=100kW， 無法達到 這個充電樁 標稱的120kW。

對于這個樁，需求電壓需上升到480V時，電流能夠達到峰值?？偨Y(jié)就是，只有480V-500V這一狹窄區(qū)間范圍內(nèi)，充電樁的功率才能夠達到120kW。

這就帶來一個問題。這個充電樁的 功率達成率很難提高。

眾所周知，電池的電壓會隨著當(dāng)前荷電量的提高而提高，就和大壩的水一樣，是不是積得越多，水壓越大？（第一次聽的話，大家在心里默念幾遍，方便后面理解）

假設(shè)一款車型搭載了額定450V的電池組，以三元鋰電芯單體3.75V額定，3.2V-4.2V充放電截至電壓計算。 在電量顯示0%的時候（電荷量很低），電壓大約在384V，充電會慢；而滿電時（電荷量很高），電壓就達到了510V，需求的充電電壓就更高了。

510V，這已經(jīng)超過了額定500V充電樁的能力范圍，它是沒法讓這輛車充滿電的?；蛟S充到90%左右就會自動停止。

此外，當(dāng)充電需求電壓達到480V以上時，此時的車輛的SOC差不多已經(jīng)有70-80%，這種情況下輪到 電池高荷電狀態(tài) 限制了 充電電流 ， 120kW照樣跑不到。

除非車子的額定電壓更高一些，與480V對應(yīng)的SOC還比較低，那才有可能用足這個充電樁的120kW功率。

可以說， 能跑滿這個樁功率的車子沒法在這個樁上充滿電，能在這根樁上充滿電的車也跑不到滿功率。

聽起來有點繞，但這就是物理or化學(xué)規(guī)律。

（注：第二根充電樁）

再來看第二根充電樁：

這個樁的電壓更高達到了750V，電流也不算?。ㄟ_242A），功率卻比前一個小了不少（僅80kW）。

但對于額定電壓300-350V的車型來說，充電速度卻不會比前一個120kW的樁慢多少。

在330V電壓前，120kW樁（第一根樁）理論上僅比這個80kW樁快3.2%；

在330V電壓之后，雖然120kW樁（第一根樁）隨著電壓提高，功率也會提高，但對于額定電壓350V以下的車型來說，大于80kW的功率持續(xù)時間不長，很快就會進入高SOC的限流區(qū)域。

此外，還會有一種常見充電樁，電壓750V，電流200A，功率120kW。120kW功率需要在600V以上才能達到。

這種充電樁看上去功率同為120kW。但對于額定電壓400V左右的車型來說，因為電流小，它的充電速度在電池主動限流前會比500V 250A的樁（第一根樁）慢不少。 峰值功率只能發(fā)揮出80kW左右。

但遇上額定電壓600V或者更高的車型，就能夠充分利用這個樁的120kW功率。

以上幾個例子，能夠充分說明，充電樁不能只看功率。 電壓、電流、功率就像木桶的三塊木板， 只有綜合起來，才能判斷你的車在這根樁上 充得快不快。

可惜的是，目前充電APP上基本只標識充電樁功率，卻沒有標識電壓和電流。有些樁的功率看上去高，但實際上對于你的車型來說需求并不匹配，實際充電體驗不佳。

高電壓平臺車型，具有更好的功率達成率

早些年的充電樁最大輸出電壓一般都只有500V，近些年新建的充電樁一般都規(guī)劃到了750V-1000V級別。根據(jù)建設(shè)地的電網(wǎng)情況，功率高低不一。但輸出電流一般都在250A及以下。

這主要是由于充電樁的推薦性國標GB/T 18487.1-2015已經(jīng)執(zhí)行多年，有些落后導(dǎo)致。

（注：國標具體內(nèi)容）

（注：遵循國標的充電樁）

這些樁的電流和功率受限于建設(shè)地的電網(wǎng)，高低都有。電流小的50A，大的250A，輸出功率也多種多樣，40、60、120、180kW等等。

高電壓平臺的車型在這些樁上就顯示出了優(yōu)勢。

實際輸出功率可以達到120kW或者180kW，受最大電流250A的制約，400V平臺車型在這些樁上，最多也就達到100kW出頭；而800V平臺車型則更容易“跑滿”充電樁的功率， 達成率更高。

也有一些大電流的500V充電樁，高電壓平臺的車型顯示不出優(yōu)勢。

但這種電流大、電壓小的樁數(shù)量相對較少，多是車企自行布置，社會層面的充電樁一定會朝大電流、高電壓同步發(fā)展，以適應(yīng)更先進的電動車，下圖就是一個例子。

談起800V平臺優(yōu)勢，說能效高、發(fā)熱少、性能持久，在當(dāng)下樣本案例如此少的情況下，很難對比做出判斷，唯獨充電能夠非常直觀的展現(xiàn)800V平臺的價值。

同一根樁上，800V平臺的充電功率肯定會比400V平臺更高。

當(dāng)然，800V平臺在當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境中也有缺陷，比如500V的充電樁無法直接充電， 注意是無法直接給800V平臺車型充電。

但這個缺陷不會對用戶造成太多影響，主要體現(xiàn)在車輛成本層面。車企需要額外給車輛配備DCDC升壓裝置，或者復(fù)用驅(qū)動功率原件，來實現(xiàn)在500V樁上充電。

當(dāng)然，這個就是另一篇文章了。