隨著滾裝船“地中海號”緩緩地靠港，2000輛新能源車開始進(jìn)入待裝位置，排起長隊(duì)，整裝待發(fā)。由于圣誕節(jié)前是歐洲傳統(tǒng)的銷售旺季，這批車?yán)飳⒂幸话胍s在11月以前發(fā)往歐洲市場。

(相關(guān)資料圖)

今年以來，國內(nèi)新能源車企大規(guī)模進(jìn)軍海外市場。5月份，蔚來發(fā)布“挪威戰(zhàn)略”，正式進(jìn)入歐洲市場。同月，比亞迪宣布與挪威經(jīng)銷商RSA合作，推出搭載磷酸鐵鋰刀片電池的唐EV車型，作為比亞迪乘用車出海歐洲的第一站。

作為中國新能源汽車行業(yè)霸主和新勢力領(lǐng)頭羊企業(yè)，比亞迪和蔚來高調(diào)出海歐洲可以被視為中國新能源出海的標(biāo)志性事件。

而在它們之前，長城汽車、東風(fēng)嵐圖、上汽名爵、大通、五菱、紅旗、小鵬、哪吒、愛馳、威馬等國內(nèi)車企也已經(jīng)先行抵達(dá)世界各地，為自己的品牌開拓海外市場。

值得一提的是，就在今天(10月17日)，世界五大車展之一的 2022 巴黎車展重新啟幕，長城汽車攜歐拉好貓、閃電貓和魏牌PHEV等車型亮相。其中，歐拉好貓?jiān)谲囌拐叫細(xì)W洲上市。

可以看到，中國新能源汽車，正一步步開往全世界。

01

墻內(nèi)開花墻外能香嗎?

數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國新能源汽車出口數(shù)量僅7萬輛，占汽車出口總量的7%。到了2021年，中國新能源汽車出口增至31萬輛，同比暴增304.6%。

進(jìn)入2022年，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-8月我國新能源汽車?yán)塾?jì)出口34萬輛，同比增長97.4%。

2021年中國的新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽車出口大國。而在今年，這一市場份額的數(shù)字無疑還會(huì)繼續(xù)提高。

出口量成倍增長的原因在哪?

一方面源于我國新能源整車技術(shù)實(shí)力的提升。無論是產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性，還是整車性能、質(zhì)量、安全、智能化應(yīng)用，當(dāng)前我國新能源整車都處于國際領(lǐng)跑水平。

敢于出口到德國、日本等汽車發(fā)達(dá)國家和汽車工業(yè)強(qiáng)國，不僅需要品牌的自信，更需要產(chǎn)品實(shí)力的支撐。

與此同時(shí)，外部環(huán)境也為中國品牌發(fā)力海外市場提供了機(jī)遇。為實(shí)現(xiàn)“減碳”目標(biāo)，近年來全球多國政府陸續(xù)公布碳排放目標(biāo)，并加大對新能源汽車的補(bǔ)貼力度。

比如，挪威推出多項(xiàng)支持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的政策，包括對電動(dòng)車免征25%的增值稅、免征進(jìn)口關(guān)稅、免征養(yǎng)路稅;德國則將新能源補(bǔ)貼延長至2025年，進(jìn)一步激活了新能源汽車市場。

內(nèi)外部因素共同促使中國新能源車企在海外市場開花結(jié)果，僅比亞迪一家，其新能源汽車足跡就已遍布全球70多個(gè)國家和地區(qū)，超過400座城市

在中國新能源車逐漸占領(lǐng)全世界的同時(shí)，作為全球第二大新能源汽車市場的歐洲也感受到了危機(jī)。

歐洲運(yùn)輸與環(huán)境組織(Transport & Environment，T&E)的一項(xiàng)研究顯示，歐盟需要提供更多的監(jiān)管激勵(lì)措施，鼓勵(lì)本土汽車制造商擴(kuò)大純電動(dòng)汽車的本土生產(chǎn)，否則將面臨被中國競爭對手搶走市場份額的風(fēng)險(xiǎn)。

T&E發(fā)布的報(bào)告《從繁榮到剎車：電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型是否停滯?》顯示，歐盟電動(dòng)汽車銷量增速已經(jīng)放緩。2022年上半年，歐洲純電動(dòng)汽車的市場份額為11%，而根據(jù)以往的增長趨勢，這一比例應(yīng)該達(dá)到13%。

與此同時(shí)，比亞迪和長城汽車等中國汽車制造商正尋求在歐盟站穩(wěn)腳跟，其電動(dòng)汽車最近在歐洲獲得了很高的安全評級。T&E預(yù)計(jì)，2022年上半年，中國制造的電動(dòng)汽車占?xì)W盟電動(dòng)汽車銷量的5%，到2025年市場份額可能達(dá)到18%。

如果這一預(yù)測能如期實(shí)現(xiàn)，那在不久的將來，中國新能源汽車將會(huì)徹底征服歐洲市場。

02

新能源汽車“出海”，也并非坦途一片。

從過往經(jīng)驗(yàn)來看，汽車“出?！辈⒉蝗菀?，特別是到歐美發(fā)達(dá)國家。海上既有風(fēng)景，也有風(fēng)浪。

2020年12月，小鵬汽車首批向挪威市場出口的100輛小鵬G3已向分布于挪威28個(gè)城鎮(zhèn)的用戶交付。2021年11月，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地高調(diào)宣布，公司未來的交付量一半來自中國，一半來自海外。

但半年之后，小鵬汽車負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的副總裁何利揚(yáng)、負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的營銷副總經(jīng)理張一博、原北區(qū)總經(jīng)理張傳金等人已離職。

另外，在今年6月份，有媒體援引數(shù)據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，小鵬汽車在挪威兩年僅賣出1006輛車。

除了小鵬，2021年國慶節(jié)在挪威首都開出首家海外NIO House的蔚來，銷量成績也十分慘淡，截至今年9月，蔚來在挪威市場整體銷量僅900輛;主打海外市場，2020年5月就開始出口的愛馳汽車，今年1-6月累計(jì)出口也不過1042臺。

借助電動(dòng)化浪潮，中國車企的出海帷幕正在徐徐開啟，但要真正打開市場，留給他們的挑戰(zhàn)并不少。

有一些在海外銷量不錯(cuò)的車企，他們在氣勢上固然值得肯定，但最終還是需要看業(yè)績衡量出海效果，而在賺錢的事上，目前出海車企還停留在謹(jǐn)慎樂觀的階段。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)介紹，2021年中國品牌出口歐洲的新能源汽車平均單價(jià)為3萬美元(約合人民幣20.02萬元)，而根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-8月，我國出口汽車產(chǎn)品的單價(jià)是人民幣11.38萬元。

盡管新能源汽車是高技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)，但價(jià)格策略上的委曲求全已經(jīng)決定了車企們?yōu)榱伺荞R圈地進(jìn)行了大幅讓利，而定價(jià)渠道掌控缺失更讓定價(jià)權(quán)旁落。

與一般商品不同，汽車產(chǎn)品價(jià)值高，使用場景復(fù)雜，生命周期長，在強(qiáng)調(diào)性能、價(jià)格、質(zhì)量的同時(shí)，還必須有完善的銷售渠道和售后服務(wù)體系保障。特別是新能源汽車，補(bǔ)能體系的建設(shè)與完善尤為重要。如果沒有相當(dāng)實(shí)力的底氣和系統(tǒng)謀劃，很有可能翻船。

那些已經(jīng)上路的車企能否最終站穩(wěn)腳跟還尚未可知，但由此所付出的時(shí)間和資金成本，是一筆不可忽視的開支。對更多的自主品牌而言，來自海外市場的增長機(jī)遇不容錯(cuò)過，但如何翻越那些新舊交替的高峰，一切還是未知數(shù)。