歐洲審計(jì)院(ECA)周一發(fā)布的一份報(bào)告稱(chēng)，隨著成本上升和競(jìng)爭(zhēng)激烈，加之獲得原材料仍然是一個(gè)主要障礙，歐洲各國(guó)有可能輸?shù)舫蔀槿螂姵貜?qiáng)國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。

該報(bào)告警告稱(chēng)，歐盟可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)，因?yàn)檫@些努力在很大程度上依賴(lài)于電動(dòng)汽車(chē)的普及，而鈷、鎳和鋰等金屬是生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池不可或缺的一部分。

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歐洲審計(jì)院是審計(jì)歐盟及其各機(jī)構(gòu)賬目的機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)在最新報(bào)告中表示，2021年在歐盟注冊(cè)的新車(chē)中，近五分之一是帶有充電插頭的新能源車(chē)。到2030年，預(yù)計(jì)將有大約3000萬(wàn)輛零排放汽車(chē)駕駛在歐洲的道路上，需求將激增。到2035年，歐盟將禁止銷(xiāo)售新的汽油和柴油汽車(chē)。

然而，歐盟的戰(zhàn)略沒(méi)有考慮到，其是否擁有滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)電池需求的能力。

“歐盟(各國(guó))渴望成為全球電池強(qiáng)國(guó)，以確保其經(jīng)濟(jì)主權(quán)，但這會(huì)成功嗎？目前可能性看起來(lái)并不樂(lè)觀(guān)，”歐洲審計(jì)院審計(jì)負(fù)責(zé)人Annemie Turtelboom在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。

Turtelboom指出，“我們面臨的風(fēng)險(xiǎn)是，歐盟要么會(huì)錯(cuò)過(guò)2035年的排放目標(biāo)，要么將會(huì)不得不通過(guò)進(jìn)口電池實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)……這將損害歐洲工業(yè)，并以非常高的價(jià)格從第三國(guó)進(jìn)口?！?/p>

過(guò)于依賴(lài)進(jìn)口

歐盟的電池原材料供應(yīng)渠道，高度集中在少數(shù)幾個(gè)國(guó)家中，同時(shí)可能容易受到地緣政治因素的影響。歐洲審計(jì)院表示，對(duì)于五種關(guān)鍵電池材料，歐盟的進(jìn)口依賴(lài)度平均為78%。

“歐盟絕不能像依賴(lài)俄羅斯的天然氣那樣，最終陷入對(duì)進(jìn)口電池的依賴(lài)之中，”Turtelboom稱(chēng)。

世界上大約三分之二的鈷來(lái)自剛果民主共和國(guó)，40%的天然石墨來(lái)自中國(guó)，同時(shí)歐盟還完全依賴(lài)進(jìn)口精煉鋰。中國(guó)占全球電池產(chǎn)能的76%。

在歐洲的開(kāi)采將需要等待很長(zhǎng)時(shí)間。擁有歐盟內(nèi)部最大鋰儲(chǔ)量的葡萄牙，預(yù)計(jì)要到2026年才會(huì)開(kāi)始生產(chǎn)。

此外，歐洲審計(jì)院表示，歐盟在成本競(jìng)爭(zhēng)力方面落后，部分原因是能源價(jià)格高，而歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)仍是過(guò)時(shí)和不完整的，公共資金依然難以有效協(xié)調(diào)，導(dǎo)致了大量的重疊。

2014年至2020年期間，歐洲電池行業(yè)至少收到了17億歐元的歐盟贈(zèng)款和貸款擔(dān)保，此外，2019年至2021年期間，授權(quán)的國(guó)家援助高達(dá)60億歐元，主要來(lái)自于德國(guó)、法國(guó)和意大利。但審計(jì)師發(fā)現(xiàn)，歐盟委員會(huì)沒(méi)有對(duì)該行業(yè)的所有公共支持進(jìn)行全盤(pán)規(guī)劃，這阻礙了相互間的協(xié)調(diào)和目標(biāo)定位。

雖然歐盟的電池產(chǎn)能有望迅速發(fā)展，有潛力從2020年的44 GWh增長(zhǎng)到2030年的1200 GWh。然而，這一預(yù)測(cè)絕非保證，同時(shí)還可能會(huì)受到地緣政治和經(jīng)濟(jì)因素的影響。