中建集團

全面實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略

不斷用科學技術提升建造水平

(資料圖片僅供參考)

全力以赴助力交通強國建設

讓中國路、中國橋跨越江河湖海

征服高山深谷、連接城市鄉(xiāng)村

助力鄉(xiāng)村振興為鄉(xiāng)親們鋪就致富路

助力美好出行為更多百姓縮短時空距離

助力交通物流通暢促進產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定

為更好服務經濟社會發(fā)展

滿足人民群眾美好生活需求

奮力譜寫高質量發(fā)展

新篇章

下面，快跟藍寶一起來看看中建集團近三年已竣工的“大橋”工程代表們吧（第一期）。

貴州正習高速公路火焰洞特大橋

橫跨喀斯特地貌，架立黔北經濟通道

貴州正習高速公路全長130.367公里，是《貴州省高速公路網規(guī)劃》“6橫7縱8聯4環(huán)線”中“第一橫”——德江至習水高速公路的重要組成部分，工程起點正安縣安場鎮(zhèn)、終點習水縣溫水鎮(zhèn)兩地之間，破除了武陵山與大婁山脈物資流通和經濟發(fā)展的阻礙，為黔北山區(qū)13鄉(xiāng)鎮(zhèn)57村的群眾開辟了更便捷地外出通道。

工程包含橋梁215座、隧道25座，橋隧比64.12%。其中，火焰洞特大橋全長1100米，主跨160米，因橫跨火焰洞而得名。

火焰洞由喀斯特地形地貌形成，建設難度高。項目團隊在邊跨合龍段采用優(yōu)先架設預制梁的方法，并在建設過程中總結出《大型混凝土預制構件噴淋與蒸養(yǎng)一體化施工工法》《雙肢薄壁超高空心墩液壓自動爬模工法》等技術，進一步提升了項目的工程質量。

中海集團、基礎部（中建基礎）牽頭

中建四局承建

伍家崗長江大橋

實現宜昌市“一江兩岸”共同發(fā)展、構建“四縱五橫”快速骨架路網的重點工程

宜昌市伍家崗長江大橋是《長江經濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》中湖北省19個過江通道之一，宜昌市第9座建成長江大橋，也是實現宜昌市“一江兩岸”共同發(fā)展、構建“四縱五橫”快速骨架路網的重點工程。

工程主線全長2.81公里，主橋主跨為1160米正交異性橋面板鋼箱梁懸索橋方案，橋寬31.5米；江南側引橋292米，江北引線1080.83米，兩側引橋采用30～40米跨徑預應力混凝土梁，橋寬25.5米；路線設置江城大道和伍臨路兩座立交。

伍家崗長江大橋建設過程中，采用了多項新技術、新工藝、新設備、新材料，不僅保證工程質量、節(jié)約投資，還縮短了建設工期。施工新技術應用包括：整體自適應智能頂升橋塔施工平臺（造塔機）、軟巖隧道錨關鍵施工技術、大直徑嵌巖樁基分級旋挖成孔施工技術、大噸位多點對接主塔鋼桁架整體提升安裝技術?！蹲儎偠葏f(xié)調的淺埋式錨碇基礎研究》《正交異性鋼橋面鋪裝項目研究和試驗》《正交異性板U肋全熔透焊接應用研究》等近10項科研課題已完成研究工作并結題。

中建三局投資建設運營

江津白沙長江大橋

全力助推長江經濟帶和成渝雙城經濟圈高質量發(fā)展

作為重慶市重點民生工程，江津白沙長江大橋是《長江經濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》新建的重點過江通道，大橋跨越長江建成通車，連接一江兩岸，進一步打通重慶西南部區(qū)域的交通瓶頸，解決兩岸20萬群眾出行難題，同時也將縮短長江兩岸物資運輸的距離，大幅減少運輸成本，對促進重慶西南部乃至長江上游的交通網絡優(yōu)化具有重要意義，全力助推長江經濟帶和成渝雙城經濟圈高質量發(fā)展。

工程路線全長3160米，其中道路工程全長1860米，橋梁全長1300米，主橋為主跨590米雙塔雙索面鋼箱梁懸索橋，主塔采用門式框架結構，東岸采用重力式錨碇，西岸采用隧道式錨碇。

項目團隊結合長江豐水期和枯水期水位漲落高差大特點，兼顧鐵路邊坡防護安全及經濟條件，創(chuàng)新采用“E型鋼混組合圍堰創(chuàng)新技術”。大橋主梁為全焊正交異性板流線型扁平鋼箱梁，全橋共56個節(jié)段、總重量1.2萬噸。鋼箱梁吊裝創(chuàng)新采用“高低棧橋滑移+小傾角二次蕩移”施工法，相當于在長江之上“蕩秋千”，實現毫米級精準對接。并在建設過程中攻克12項技術難題，獲得9項國家專利。

中建六局承建

浙江金華市金婺大橋

開創(chuàng)國內橋梁鋼索塔牽引豎轉重量之最

浙江金華市金婺大橋位于金華核心區(qū)的賓虹路，呈東西走向。該工程作為武義江上的重要交通樞紐，通車后有效提升了金華城東西向交通通行能力，為促進東西城區(qū)經濟協(xié)同發(fā)展，加快構筑現代產業(yè)融合發(fā)展，推動經濟社會持續(xù)高質量發(fā)展提供了強有力保障。

工程全長709米，主塔為82.4米的拱形鋼結構，主橋寬40米，雙向六車道。主塔為獨塔斜拉橋，其塔柱采用豎向轉體施工工藝。

金婺大橋拱形鋼結構主塔重2148噸，為降低高空作業(yè)風險，綜合考慮線形可控、焊接質量控制、施工方便等因素，項目團隊經過多次方案論證，對比傳統(tǒng)“豎向逐節(jié)拼接工藝”，采用整體豎向轉體施工工藝。最終，歷時52個小時金婺大橋主塔以2530噸的轉體重量完成90度豎向轉體，開創(chuàng)國內橋梁鋼索塔牽引豎轉重量之最。

中建六局承建

三門峽國道310南移新建工程

弘農澗河特大橋

河南第一高墩

三門峽國道310南移新建工程全長165公里，是國家“十一縱十一橫”普通國道網規(guī)劃中一條重要的東西主干道，全線大中橋梁45座、特大橋梁6座、隧道4條。其中，弘農澗河特大橋全長3145米，大橋橫跨東垣陡坡、007縣道、西氣東輸管道、中石油管道及弘農澗河。

因項目穿過黃土質粉土層、卵石層等多種復雜地層且大橋地表為濕陷性黃土，施工成孔困難，項目團隊創(chuàng)新施工方式，采用“注漿法”，通過樁基施工前注入水泥漿形成固結體的方式，有效改善土體穩(wěn)定性，總結形成《黃土地區(qū)裂隙陷穴地質條件下橋梁樁基施工工法》等技術，對推動特殊地質條件下橋梁施工應用具有重要意義。

中建七局承建

山東聊城興華路跨徒駭河大橋

世界最大跨度、國內首座使用碳纖維斜拉索的車行橋

山東聊城興華路跨徒駭河大橋位于聊城市中心城區(qū)，屬于雙索面鋼拱塔獨塔斜拉橋，以“蓮湖清韻”主題進行規(guī)劃設計。工程通車后為進一步打通主城區(qū)與開發(fā)區(qū)之間的渠道，對推動聊城市經濟社會高質量發(fā)展具有重要意義，是“江北水城”聊城市重點民生工程。

整個橋梁分為東引橋、主橋和西引橋，引橋、主橋橋面全寬40米，全長約388米，雙向六車道。主梁采用雙箱單室鋼梁，主塔由兩個邊塔一個中塔組成，邊塔與主塔呈30°傾角，呈蓮花造型，在橋面采用UHPC高強混凝土建造工藝、在下穿通道首次使用波紋鋼結構。

工程最大亮點在于斜拉索中應用了碳纖維材料，是目前世界最大跨度、國內首座碳纖維斜拉索車行橋，圍繞碳纖維材料，在碳纖維索錨體系、碳纖維斜拉索防火、碳纖維斜拉索設計及碳纖維索安裝工藝方面實現了重大突破。

中建八局承建

南京312國道改擴建工程主線高架橋

南京到鎮(zhèn)江的通行時間縮短至1小時

南京312國道改擴建工程主線高架橋是國內橋面最寬、蓋梁節(jié)段噸位最重的裝配式公路橋梁項目，也是江蘇省首個裝配式公路橋梁項目及江蘇省重大交通、民生工程，項目采用裝配式建造技術，在原有道路上方架起一條近5公里的“快速走廊”，使得南京到鎮(zhèn)江的通行時間縮短至1小時。

工程主線高架橋全長4.976公里，雙向六車道，屬國內裝配式橋梁首個橋面全幅寬度達56米、預制構件重量高達342噸的裝配式橋梁工程。除橋梁樁基和承臺基礎采用現場澆筑工藝，墩柱、蓋梁、箱梁、橋面板等部分均采用預制拼裝工藝施工。

項目在建設過程中總結出《城市高架分節(jié)段蓋梁預制、拼裝施工工法》《城市全預制裝配式高架橋墩柱預制、拼裝施工工法》《裝配式橋梁部件的標準化、信息化預制廠施工工法》《預制小箱梁線性施工工法》等4項省部級工法，為推動經濟一體化、加速城鎮(zhèn)化建設貢獻了專業(yè)力量。

中建安裝承建

西安浐灞生態(tài)區(qū)灞河右岸片區(qū)提升改造PPP項目

香槐六路跨灞河橋

貫通“十四運”灞河南北區(qū)域的“主動脈”

香槐六路跨灞河橋西起歐亞六路，東接香槐六路，是國內第三座雙層變截面連續(xù)鋼梁橋，是貫通“十四運”灞河南北區(qū)域的“主動脈”。主跨跨度120米、聯長495米，均為全國同類梁橋之最。

工程建設中，項目團隊自主創(chuàng)新了《新型大跨度變高變截面連續(xù)鋼桁架雙層橋梁線型控制施工工法》《多層橋梁施工支撐體系》《大跨度變截面雙層鋼桁梁橋支撐體系設計及實施技術》等8項技術，應用效果顯著，是西北區(qū)域首次采用環(huán)氧瀝青混凝土進行橋面鋪裝的項目，縮減了橋面鋪裝層厚度，節(jié)省了大量結構主體用鋼，獲得2022年“國家優(yōu)質工程”獎項。

中建絲路承建

中建三局、中建科工參建

廣西平武高速公路金田水庫特大橋

連續(xù)剛構橋，平武高速全線控制性工程

廣西平南至武宣高速公路主線全長63.7公里，是《廣西高速公路網規(guī)劃（2018—2030）》中“橫6”的重要組成部分。其中金田水庫特大橋全長1044米，含65+120+65米連續(xù)剛構，是全線的控制性工程之一，大橋主墩位于金田水庫泄洪區(qū)河道內，表層9-12米為卵石土及砂性土，巖層為中風化石灰?guī)r，衍生有大量呈串珠式發(fā)育溶洞，是廣西平武高速地質環(huán)境最復雜、施工最困難的施工區(qū)域。

項目堅持校企合作，共克難關，與桂林理工大學合作開展串珠狀溶洞地區(qū)樁基施工穩(wěn)定性控制研究，發(fā)表相關論文3篇，獲得專利4項。同時項目團隊以“四新技術應用”筑造品質工程，運用“高壓風管+黑旋風ZX-200泥漿凈化裝置”清孔施工工藝等新工藝及樁底溶洞聲吶探測儀等新設備，克服了樁基施工穿越串珠式發(fā)育溶洞等難題。

中建路橋承建

責編 ： 崔 融，周旭瑩，楊海瀅 核校：陸哲宇 審核：汪時鋒

共同策劃：中建藍寶工作室，中建四局

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