任何一家致力于電動化轉(zhuǎn)型的車企，都離不開中國市場。

(資料圖)

5 月 10 日，沃爾沃汽車總裁兼 CEO 駱文襟（Jim Rowan）上任一年多后，首次訪華，喊出了 "2030 年成為純電豪華車企 " 的口號，而與之配套的一個關鍵布局是：在上海開業(yè)落成設計中心。

此前，沃爾沃已經(jīng)在成都、大慶和臺州建設三座制造基地，以及在上海設立研發(fā)中心。

在老牌車企中，沃爾沃的電動化轉(zhuǎn)型相當迅捷。市場數(shù)據(jù)顯示：一季度，沃爾沃汽車全球銷量 162938 輛 ，同比增長 10％，其中，中國大陸地區(qū)銷量達 36304 輛，新能源車型銷量占比提升至 10.2％，純電車型銷量同比增長 111.8％。

而駱文襟（Jim Rowan）加入沃爾沃之后，打算將 " 電動化 " 戰(zhàn)略進行到底。2022 年 1 月，駱文襟成為沃爾沃汽車公司新任 CEO，其曾在家電巨頭戴森擔任 8 年 CEO 職務。

2017 年，就在駱文襟任職戴森期間，這家主營吸塵器和吹風機的家電企業(yè)斥資 42 億元布局電動車項目，后因不具備商業(yè)可行性而叫停。

執(zhí)掌汽車公司后，駱文襟在電動車之路上再無顧慮，他放言 "2025 年，公司全球年銷量的 50% 是純電動車型，到 2030 年成為純電豪華車企 "。

為此，沃爾沃已經(jīng)在三電領域展開大手筆投資布局。據(jù)駱文襟向 36 氪等媒體介紹，沃爾沃已經(jīng)開始自己設計 BMS（電池管理系統(tǒng)）、電機和逆變器，同時和電池公司 Northvolt 成立合資企業(yè)，在瑞典生產(chǎn)電池。

" 我們認為這是下一代移動出行的核心組成部分，除非你真正擁有技術，否則你永遠無法完全理解它。" 駱文襟說。

除了加碼三電領域的投入，沃爾沃電動化轉(zhuǎn)型的一個決心也體現(xiàn)在 " 不再生產(chǎn)發(fā)動機 "，這家公司已經(jīng)將發(fā)動機外包給供應商。

" 我們將精力集中在純電上，這意味著我們做出的每一個投資決定、每一個招聘決定，每一個設計決定都是圍繞著純電動汽車。" 駱文襟表示。

以下是 36 氪等媒體與駱文襟面對面溝通內(nèi)容，經(jīng)編輯：

問：安全是我們沃爾沃最好的標簽也是最響的標簽，在電動化時代如何把這個標簽做得更好，有關電動車電池自燃、安全剎車這些，接下來沃爾沃在安全這一塊的舉措？

駱文襟：現(xiàn)在車輛的設計在不斷的變化。比如說內(nèi)燃機，在車身前部的龐然大物，因此需要理解碰撞時對座艙有什么樣的沖擊。

但是電車的設計中，滑板式的設計，意味著整個車身的架構和動力完全不一樣。這也意味著我們要保護底盤，所以我們用硼鋼結構保護電池組，在車輛發(fā)生碰撞時，提供更好的沖擊保護。我們運用的是在過去幾十年所積累的技術、思路和經(jīng)驗。

為了使車身結構更安全，除了汽車的碰撞、機械結構、硼鋼和焊接數(shù)量，現(xiàn)在我們還使用激光雷達和其他技術，提升主動安全。

在這輛車里，有 5 個雷達，8 個攝像頭，16 個超聲波傳感器，還有一個全新的 1550 納米光譜激光雷達——這很重要。 其他人使用激光雷達時，他們使用的是 905 納米光譜；而我們所使用的可以實現(xiàn)更遠的覆蓋距離，并且更清晰。

雷達、激光雷達、攝像頭和傳感器的組合使我們能夠擁有一個主動的安全系統(tǒng)。 位于汽車頂部的激光雷達可以在漆黑、完全黑暗或刺眼的陽光下看到前方 250 米。

問：面對中國目前的電動化大潮，沃爾沃作為一個經(jīng)歷近百年發(fā)展的品牌，將進行哪些進程與進化，在電氣化階段保持品牌調(diào)性同時，延展出更多新的競爭優(yōu)勢？

駱文襟：我們之前會從外部采購一些電機和逆變器；現(xiàn)在依然為此進行電池組采購。

我們現(xiàn)在自己設計電機；自己設計逆變器。我們使用碳化硅等新技術，以最大限度地提高這些技術的效率。 這意味著，因為我們自己設計，所以我們可以使它們具有合適的尺寸和合適的外形，以完美地適應汽車的結構。同時，這增加了汽車的安全元素。

此外，我們還宣布將開始自己生產(chǎn)電池。我們與 Northvolt 成立合資企業(yè)，在瑞典生產(chǎn)電池。

這有兩個部分：一個是制造電池的部分，另一部分是研發(fā)。 我們在電池技術中看到的最大益處是，提高能量密度，同時降低成本。 那么，如何使用不同的技術在提高能量密度的同時降低成本呢？ 如何真正了解正負極材料？ 如何理解液體電解質(zhì)和其中的化學成分？ 我們?nèi)绾卫斫?LFP （鋰電池）技術與 NMX（無鈷電池）或 NMC（鈷酸鋰電池） 技術？

這些是我們在電動推進系統(tǒng)上所做的投資：我們自己的電池、自己的電機、自己的逆變器和自己的 BMS（電池管理軟件）將所有這些連接在一起并使其盡可能高效。 正如您建議的那樣，我們認為這是下一代移動出行的核心組成部分，除非你真正擁有技術，否則你永遠無法完全理解它。

問：中國現(xiàn)在汽車市場競爭在加劇，競爭中中國品牌已經(jīng)逐漸成為主流，傳統(tǒng)的海外品牌相比中國品牌有一定的減弱，沃爾沃汽車如何面對這樣的競爭？

駱文襟：我們投資在電機、逆變器、電池、軟件、激光雷達、雷達以及將新車推向市場。我們的資金可以來自公司的運營費用和利潤。 新的初創(chuàng)企業(yè)要做到這一點要困難得多：他們現(xiàn)在沒有足夠的營收。即使他們盈利了，他們也沒有足夠的利潤來為這些項目提供足夠的資金，所以他們需要不斷地借、借、借。這對我們來說是一個明顯的優(yōu)勢，因為我們是一家盈利的公司，可以將這些利潤重新分配給未來。

問：對于像沃爾沃這樣的大車企來說，我們面臨的是要拋棄自己之前花了很多的研發(fā)經(jīng)費、研發(fā)的內(nèi)燃機，包括跟供應鏈，就是傳統(tǒng)的供應鏈的伙伴說拜拜，這么艱巨又必須要做的這件事，沃爾沃是怎么來達成它的？

駱文襟：其實我們有得天獨厚的優(yōu)勢，那就是我們有客戶基盤。我們對銷量的數(shù)據(jù)是非常開放的，油車的銷量、插電式混動的、純電動的。我們看一下過去的一個季度，純電動汽車在全球的占比達到 18%，純電動或者插電式混動的銷量占沃爾沃汽車全球總銷量的 41%。我們統(tǒng)稱為 Recharge。剩下的就是油車或者微混。

我們可以看到，各地市場發(fā)展速度不一，不過，我們確實看到，向純電動的轉(zhuǎn)型非常迅速。現(xiàn)在有 12 個國家的純電動比例達到 83% 或以上。歐洲的一些大國正在迅速行動。例如，在挪威，我們銷售的汽車中有 85% 是純電動汽車。而且這一趨勢在未來幾年還將加速。

因此，我們正在加速轉(zhuǎn)型，目標是到 2030 年成為一家純電豪華車企。這對我們很重要。做投資，要專注。

以前我們有自己的內(nèi)燃機公司。 幾個月前，我們宣布將業(yè)務外包給 Aurobay?，F(xiàn)在他們?yōu)槲覀冏鏊械拈_發(fā)工作。因此，為了某些市場，我們?nèi)匀豢梢允褂檬袌鏊璧膬?nèi)燃機，但我們不再進行投資。他們繼續(xù)進行投資，因為他們的發(fā)動機還有其他的客戶。

我們這么做，有何意義？ 兩點：它給了我們一個非常非常明確的目標——到 2030 年，我們成為一家 100% 的純電公司。我們的許多競爭對手仍在制造——甚至有自己的工廠在制造內(nèi)燃機。而我們已經(jīng)將投資中占比最大的部分，即發(fā)動機，外包了。 我們不生產(chǎn)發(fā)動機了。 相反，我們將精力集中在純電上。 這意味著我們做出的每一個投資決定、每一個招聘決定，以及我們?yōu)槲磥淼男萝囎龀龅拿恳粋€設計決定都是圍繞著純電動汽車。