新勢力品牌4月新車銷量出爐，其中理想交付25681臺新車，位居新勢力銷量榜首；小鵬以7079臺銷量被極氪8101臺反超；蔚來4月份交付量僅6658臺，環(huán)比下降35.85%，在新勢力銷量榜單中排名墊底。

2022年，蔚來虧損已高達(dá)144.4億元，持續(xù)下滑的銷量令蔚來的處境十分危險，此時的蔚來比任何時候都更需要一款走量車型助其渡過難關(guān)。

因此，上海車展期間亮相的全新一代蔚來ES6便擔(dān)負(fù)起了重振銷量的重任，全新ES6以及2023款ET7有望于5月份正式上市。

【資料圖】

然而，定位更低配置卻更先進(jìn)的全新ES6卻引起了ES7車主不滿，甚至不惜在用戶交流會期間與蔚來創(chuàng)始人李斌進(jìn)行了一場火藥味十足的談判，這又是怎么回事呢？

虧損的蔚來VS失寵的車主

全新蔚來ES6基于蔚來汽車NT2.0平臺打造，不僅增加了1顆激光雷達(dá)和兩顆800萬像素?cái)z像頭，具備了NOP高階輔助駕駛能力，還配備了201英寸的AR投影、23個杜比全景聲揚(yáng)聲器，以及零重力女王副駕等一系列豪華配置。

當(dāng)前在售的蔚來ES7于2022年于2022年6月5日上市，盡管兩款車型的上市時間相差不遠(yuǎn)，卻有著新老平臺的些許差異。

部分蔚來ES7車主認(rèn)為，產(chǎn)品力更強(qiáng)且更具性價比的ES6會影響ES7的保值率，于是要求蔚來汽車做出權(quán)益補(bǔ)償，權(quán)益補(bǔ)償包括：車輛終身質(zhì)保、每年免費(fèi)12次異地加電、座椅升級等。

對于車主們的訴求，蔚來李斌的回應(yīng)是：座椅升級、二手車保值兩點(diǎn)要求盡量滿足，其他權(quán)益確實(shí)做不到。最后甚至無奈表示“你們該罵我罵我，該恨蔚來恨蔚來，我都接受”。

不同于以往面對用戶訴求時的有求必應(yīng)，蔚來一反常態(tài)的強(qiáng)硬態(tài)度引起了網(wǎng)友們的激烈討論。

一種聲音認(rèn)為：“對于持續(xù)虧損的蔚來，個別老車主的“薅羊毛”心態(tài)會進(jìn)一步加劇車主權(quán)益縮水，把蔚來薅倒閉大家都沒有換電站用嘍？”、“買車又不是買期貨，如果ES7漲價，你們會去補(bǔ)差價嗎？”、“如果答應(yīng)了這些訴求，那么其他車型的老車主是不是也能過來提要求？每當(dāng)新車上市都來提一次？”

另一種聲音認(rèn)為：“幾十萬買車，開了不到一年就落伍，心情肯定是不爽的”、“車主的訴求倒不是很過分，只不過蔚來正處于危急關(guān)頭一心只想沖銷量，已經(jīng)無暇顧及老車主感受了?！?/p>

用戶權(quán)益縮水，誰來維護(hù)蔚來的體面？

蔚來致力于通過服務(wù)與圈層獲得車主的認(rèn)可，其“海底撈式服務(wù)”是彰顯車主身份的象征之一，蔚來的品牌溢價自然離不開高昂的營銷成本。除免費(fèi)換電、充電樁、拖車服務(wù)等常規(guī)權(quán)益外，還包括一系列高端化的服務(wù)體驗(yàn)，“慷慨大方”的蔚來的確培養(yǎng)了大批忠實(shí)粉絲。

但蔚來的“體面”是需要真金白銀來維護(hù)的，持續(xù)的虧損以及換電站與手機(jī)業(yè)務(wù)巨大開銷終于讓蔚來意識到了高端營銷帶來的成本壓力。尤其在全球新能源市場風(fēng)云巨變的今天，更好的產(chǎn)品才能支撐蔚來角逐全球市場。

包括NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助Beta版將從免費(fèi)使用轉(zhuǎn)為付費(fèi)訂閱；換電權(quán)益由原來的每月6次免費(fèi)改為每月4次免費(fèi)且不再送家充樁，通過削減用戶權(quán)益降低成本壓力可解燃眉之急，卻不是長久之計(jì)，蔚來仍然要做好用戶購買意愿下降的準(zhǔn)備。