編者按：本文來自微信公眾號? 毒舌科技（ID：dushekeji），作者：潘磊，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權發(fā)布。

就有點突然，到處都在傳廣汽豐田裁員。

(相關資料圖)

有人說，丟掉飯碗的都是所謂的“勞務派遣工”。

但只要這些員工為廣豐工作，那其實就是廣豐在裁員。

有人說，裁員數(shù)量為1000人，也有人說，差不多有接近2000人。

其實區(qū)別不大，重要的是廣豐這個講究行穩(wěn)致遠的合資車企，也逃不開裁員這個事實本身。

合資車企日子沒過好，人們也都見過了，也因此都有一些心理建設。

但是當廣豐出現(xiàn)在合資車企的裁員名單上時，人們依然有理由驚掉下巴。

因為廣豐在過去差不多20年時間里，走得太穩(wěn)了。

無論是這家公司成立的時間，還是其不同于大多數(shù)合資公司陳舊的產(chǎn)品導入理念，甚至是拒絕冒進的經(jīng)營策略，廣豐都是一個妥妥的樣板。

一句話，過去的20年，廣豐就是合資車企的代表。

2022年，廣豐賣出了超過100萬臺新車，在合資車企普遍式微的情況下，實現(xiàn)了逆襲，成為“合資新頭部”。

但今年僅僅過去了半年，廣豐也有點自身難保了。

一切都跟銷量有關。

大面上來看，豐田上半年在華累計銷量同比減少2.8％，為87.9萬臺。

具體到廣豐，今年前6個月的銷量是45.3萬臺。

這意味著下半年任務很重，搞不好百萬銷量已經(jīng)成為春秋大夢。

銷量不濟的背后，其實就是需求不足，而需求不足意味著買車人已經(jīng)不再看好燃油車。

眾所周知的是，廣豐能混到這個份上，靠的就是燃油車，以及混動業(yè)務。

漢蘭達，凱美瑞，雅力士，雷凌，都是一頂一的爆款。

尤其是漢蘭達，常年都是加價賣車。

但幾乎一夜之間，這些昔日的明星車型，似乎都干不過來自中國自主品牌的插混車型，或者純電車型。

漢蘭達們沒有犯下任何錯誤，品質一流，燃油經(jīng)濟性依然維持在高水準。

但真的打不動了。

在比亞迪推出了DM-i混動技術后，日本車已經(jīng)不能說自己是省油大師了。

這就不好弄了。

漢蘭達們的品質依然如昔，但用戶買車時一算賬，質量就敗給了省錢——DM-i大多數(shù)工況用的是純電，充電費用只有加油的五分之一，這還玩什么？

所以銷量增長對于廣豐來說，就變得極為困難了。

為了避免在未來陷入一場難以收拾的危機，裁員變得理所當然。

而且從廣豐自身發(fā)展軌跡看，其一直都以“防御性”發(fā)展策略而出名。

比如漢蘭達，這么好賣的車子，放在其他車企，早就大張旗鼓地擴大產(chǎn)能了。

但是在廣豐，任何投資，尤其是涉及到產(chǎn)能擴大的投資，都相當審慎。

更多時候，廣豐寧愿維持一種供需“緊平衡”的狀態(tài)，既確保自己的車子供不應求，同時也回報了經(jīng)銷商。

因為人們?yōu)榱速I到牛氣沖天的漢蘭達，不得不接受一些附加條件，比如所謂的“裝飾”費用。

這讓廣豐成為一個真正的金字招牌。

現(xiàn)在銷量略微有些力不從心的跡象，廣豐就警覺起來，并通過裁員減少成本，為業(yè)務收縮未雨綢繆。

裁員對于大多數(shù)打工人來說，都是一場噩夢。

飯碗都丟了，難道還要裝作一切OK？

盡管對于廣豐來說，它不得不這么做——因為其已經(jīng)預見到了更為變幻莫測，且更不確定的未來。

根據(jù)豐田的說法，裁員是“基于目前的生產(chǎn)情況”做出的決定。

某種程度上，這個理由可以理解。

畢竟豐田在當前這個階段，已經(jīng)沒有底氣再說“車到山前必有路，有路必有豐田車”了。

路上到處都是比亞迪，甚至車管所也擠滿了比亞迪，所有人都言稱比亞迪。

吉利、奇瑞、長城也沒閑著，都想從合資車企身上撕下一塊肉。

在這種情況下，廣豐還能怎么辦？

裁員可能是所有手段中最經(jīng)濟、最直接的手段，但也是最傷人的手段。

截至2023年6月，廣豐有1.9萬個員工，即便是按照最小裁員數(shù)1000人計算，也相當于裁掉了大約5%的員工。??

如果以傳言的裁員2000人計算，那就是10％的員工失業(yè)了。

每一個失業(yè)者的背后，都是一個家庭。

世上難道還有比把一個家庭推入絕境更為殘忍的現(xiàn)實嗎？

一個“難”字，根本形容不了這些失業(yè)者的心情。

當然廣豐還是仗義的，一方面幫助被裁員工尋找新的就業(yè)崗位，另一方面支付了法律規(guī)定的經(jīng)濟補償金，甚至是超額補償。?

有人說，廣豐的被裁員工可能拿到最多50萬元人民幣的補償。

這的確是一筆可觀的收入，但未經(jīng)證實，也并不能讓被裁者彈冠相慶。

畢竟工作丟了。

隨著廣豐的裁員，現(xiàn)在人們已經(jīng)知道了一個事實——合資車企即將或者正在遭遇一個至暗時刻。

怎么破局？

放開股比可能是一條路子。

比如華晨寶馬，自從華晨拿出25％股份賣給寶馬之后，華晨寶馬發(fā)展得更好了。

因為至少寶馬解決了一個問題——這個公司到底屬于誰？

當聽到“屬于寶馬”這個答案后，寶馬增加了投資，金額高達數(shù)百億人民幣。

另一個案例是廣汽菲亞特。

當菲亞特的外方股東想增加股比，而且單方面宣布了相關消息后，廣汽怒不可遏地辟謠了。

結果就是，廣汽菲亞特關張大吉。

對于廣豐來說，除了裁員這檔子事，其他還算不錯。

但這種“不錯”能維持多久，沒人知道。

以廣豐為代表的合資車企的前景，更沒人能說得清。

世道變了，就像現(xiàn)在你明知道老家空氣好，卻回不去老家一樣。