【環(huán)球時報記者??陳子帥 環(huán)球時報特約記者 任重】“特斯拉和比亞迪第二季度銷量分別創(chuàng)下紀(jì)錄，穩(wěn)固了它們作為全球最暢銷電動汽車生產(chǎn)商的領(lǐng)先地位?！泵绹聿┬侣勆?日報道稱，特斯拉第二季度在全球交付了創(chuàng)紀(jì)錄的46.6萬輛電動車，同比增長83%，超過華爾街預(yù)期。同時，比亞迪也公布了有史以來最好的季度銷售業(yè)績，新能源乘用車銷量為70.02輛，其中一半是純電動車，其余是插電式混合動力車。受數(shù)據(jù)影響，比亞迪股價與特斯拉電池供應(yīng)商寧德時代股價3日漲幅明顯。7月3日收盤，比亞迪上漲3.57%，最新市值達(dá)到7787億元人民幣。

83%，特斯拉增長速度驚人

特斯拉的業(yè)績表明，公司首席執(zhí)行官馬斯克通過降價措施來追求銷量的目的已達(dá)到預(yù)期效果。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，該公司自2022年下半年開始在中國降價，2023年1月在美國也開始大幅降價。目前降價仍在持續(xù)。

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7月1日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉所有版本的Model X和Model S的價格將再降低3.5萬元至4.5萬元，其中Model S的起售價降至77.39萬元，Model X的起售價降至98.89萬元。此次降價，也進(jìn)一步證明特斯拉在全球最大、競爭最激烈的電動汽車市場提振銷量的決心。

“特斯拉銷量增加還受益于美國政府的稅收抵免政策，”據(jù)《紐約時報》2日報道，特斯拉Model 3現(xiàn)在有資格獲得7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。在這一政策下，最便宜的Model 3車型售價不到3.3萬美元，相比于梅賽德斯-奔馳和寶馬等銷售的燃油豪華轎車來說更加優(yōu)惠，與豐田凱美瑞和本田雅閣等大眾市場汽車價格相當(dāng)。

據(jù)彭博社報道，除了銷量之外，業(yè)內(nèi)分析師十分關(guān)心特斯拉在第二季度電動車生產(chǎn)和交付之間的差距，因為今年第一季度，該公司生產(chǎn)的電動車比交付給客戶的電動車多出近1.8萬輛?！八腥硕紦?dān)心庫存增加，現(xiàn)在看來庫存已趨于正常。生產(chǎn)和交付之間的差距正在縮小?！必悹柕峦顿Y公司分析師本·卡羅在接受采訪時表示。

盡管銷量增加，但據(jù)《華爾街日報》3日報道，馬斯克是以犧牲盈利為代價追求增長，這在今年早些時候動搖了部分投資者的信心。今年的促銷努力對利潤到底有多大影響，會在7月19日特斯拉公布財務(wù)業(yè)績時揭曉。據(jù)報道，特斯拉第一財季營業(yè)利潤率從2022年前3個月的19.2%降至11.4%。

矩陣完整，比亞迪優(yōu)勢擴(kuò)大

彭博社報道稱，特斯拉仍然是美國最大的電動汽車制造商，但它在世界各地面臨著新的競爭。在其第二大市場中國，該公司已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪，后者擁有更新款的車型以及愈來愈高的市場認(rèn)可度。

根據(jù)比亞迪公布的6月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)，比亞迪6月新能源汽車銷量為25.3萬輛，其中乘用車銷量25.17萬輛。純電動（EV）車型銷量12.82萬輛，插電式混動（PHEV）車型銷量12.35萬輛，相比去年同期的6.95萬輛和6.42萬輛分別增加約84%和92.3%。

對此，黃河科技學(xué)院客座教授、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔3日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，比亞迪創(chuàng)紀(jì)錄銷售的一個主要原因是其產(chǎn)品矩陣比較完善，車型數(shù)量多、價格覆蓋范圍廣，能夠滿足不同消費(fèi)客群的需求，相比較而言，特斯拉產(chǎn)品類型單薄，其95%的銷量都來自Model 3和Medel Y兩款車型；其次，比亞迪擁有制造電機(jī)、電池和芯片的核心技術(shù)，這使其能夠控制成本以及確保供應(yīng)鏈安全，過去特斯拉曾因為供應(yīng)鏈中斷出現(xiàn)過停工停產(chǎn)的情況，比亞迪“自給自足”模式能使其產(chǎn)能較少受到外部因素沖擊；此外，比亞迪的造車歷史長，在研發(fā)、產(chǎn)能、銷售網(wǎng)絡(luò)方面都具備豐富經(jīng)驗。

比亞迪近期持續(xù)進(jìn)入歐洲腹地。6月13日，比亞迪在意大利召開品牌及產(chǎn)品發(fā)布會，宣布進(jìn)入意大利乘用車市場。6月14日，比亞迪表示將在法國市場推出5款電動車。摩根大通全球汽車團(tuán)隊全面調(diào)研了比亞迪的主要海外門店，認(rèn)為比亞迪國內(nèi)新能源汽車業(yè)務(wù)和海外擴(kuò)張將帶來潛在上行空間，表示仍看好比亞迪。

洗牌之年，中企集體奮進(jìn)

剛剛過去的6月，國內(nèi)其他造車新勢力也曬出亮眼成績單。據(jù)香港《南華早報》2日報道，理想、蔚來和小鵬在經(jīng)歷了幾個月的市場低迷需求后，6月份銷量飆升。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車6月交付量達(dá)到3.26萬輛，月度交付量首次突破3萬臺，同比增長150.1%。蔚來汽車6月份向客戶交付了1.07萬輛汽車，重回萬輛交付水平。小鵬汽車的銷量環(huán)比增長14.8%，至8620輛。

上海獨立分析師高申表示:“汽車制造商現(xiàn)在可以預(yù)期，今年下半年的銷量會有所提振，因為大量消費(fèi)者在觀望幾個月后，已經(jīng)開始制定購買電動車的計劃?！?/p>

據(jù)《南華早報》報道，今年前4個月，中國內(nèi)地汽車市場爆發(fā)了一場價格戰(zhàn)，電動車和燃油車制造商都希望吸引更多消費(fèi)者。不少汽車制造商選擇將價格進(jìn)行下調(diào)，以保住市場份額。但大幅折扣未能提振銷售，因為消費(fèi)者仍有所保留，他們認(rèn)為可能會出現(xiàn)更大幅度的降價。中信證券一份研究報告稱，許多此前在場外觀望、期待會進(jìn)一步降價的中國汽車消費(fèi)者，現(xiàn)在決定“入場”，因為他們覺得“狂歡已經(jīng)結(jié)束”。

美國《財富》雜志網(wǎng)站3日報道稱，就如今的局勢看，中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入新階段，現(xiàn)在市場上的競爭者們都已經(jīng)意識到今年可能是新能源汽車市場的“洗牌”之年。在6月舉辦的比亞迪年度股東大會上，該公司董事長王傳福直言“新能源車行業(yè)將進(jìn)入淘汰賽”。

面對已經(jīng)開啟的下半年，中國新能源市場將迎來怎樣的發(fā)展境況？張翔分析稱，上半年“價格戰(zhàn)”持續(xù)的時間較長，車企受到一定的影響，不過在上半年上海車展成功舉辦以及一系列新技術(shù)推出后，預(yù)計下半年新能源車企受“價格戰(zhàn)”的影響會減少。車企更多要靠強(qiáng)化自身創(chuàng)新、成本控制以及銷售網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)等核心競爭力來提升銷量。

中國電動車百人會副理事長董揚(yáng)3日對《環(huán)球時報》記者表示，中國在新能源汽車和動力電池領(lǐng)域已經(jīng)取得了階段性的領(lǐng)先，我們對于其他國家、其他企業(yè)之間的合作應(yīng)抱樂觀其成的態(tài)度，中國新能源車企只需要按照市場需求和市場規(guī)律努力前行。