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近日，乘聯(lián)會發(fā)布全國乘用車市場分析指出，5月，我國新能源乘用車出口9.2萬輛，同比增長135.7%，環(huán)比增長1.2%，占乘用車出口總量的30.5%。其中，純電動乘用車占新能源乘用車出口總量的92.6%，A0和A00級純電動汽車出口量占比為50%。

從數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車出口正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，成為拉動汽車出口增長的重要力量。乘聯(lián)會分析稱，從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動汽車占比達(dá)60%，是出口的絕對主力；上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪在東南亞地區(qū)崛起。除了傳統(tǒng)出口車企表現(xiàn)良好，近期造車新勢力出口也逐步啟動，海外市場已有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

“汽車出口保持強(qiáng)勢增長，與全球?qū)π履茉雌囆枨蟛粩嘣鲩L有關(guān)?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，“現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車品牌很多，產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，增加出口也是消化產(chǎn)能的有效途徑。我國車企想要進(jìn)一步做大做強(qiáng)，國際化也是必經(jīng)之路。”

據(jù)了解，在新能源汽車領(lǐng)域，我國車企在核心零部件等技術(shù)研發(fā)上布局較早，因此更具優(yōu)勢。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，現(xiàn)在，我國自主品牌新能源汽車出口進(jìn)入新階段?！霸谛履茉雌嚪矫妫覀兊募夹g(shù)明顯處于相對先進(jìn)狀態(tài)，因此出口有較大空間。而且由于歐洲目前處于資源相對緊張狀態(tài)，對新能源汽車需求比較大，還有一些政策支持，這都給我國新能源汽車出口帶來機(jī)會?！?/p>

在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源車企出海，做好本土化工作是重點(diǎn)。張翔指出：“一般來講，車企搞本土化工作，供應(yīng)商都會找本地的。因?yàn)楣?yīng)商從國內(nèi)搬到海外去，客戶關(guān)系都會發(fā)生改變，沒有足夠訂單也很難盈利，很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。”

有業(yè)內(nèi)專家建議，新能源車企未來還需進(jìn)一步提高產(chǎn)品技術(shù)、用戶體驗(yàn)、供應(yīng)鏈運(yùn)維等方面的能力?！拔覈履茉雌嚦隹冢P(guān)鍵還是要具備好技術(shù)、好質(zhì)量、好服務(wù)，輔之以好價(jià)格，才能在市場站穩(wěn)腳跟?！?/p>

據(jù)了解，截至目前，已有不少新能源車企在海外布局建廠。例如，去年9月，比亞迪宣布將在泰國建設(shè)一個年產(chǎn)能15萬輛的電動汽車裝配廠。奇瑞汽車在歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發(fā)基地，今年2月，該公司又宣布在阿根廷投資4億美元建廠，預(yù)計(jì)每年將生產(chǎn)10萬輛新能源汽車。