此起彼伏的罷工以及巴拿馬運河嚴重的干旱，正給集裝箱運輸市場帶來了不小的影響。

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路透社報道：當地時間6月10日（周六），代表碼頭運營商的太平洋海事協會（PMA）發(fā)布公告--由于國際碼頭和倉庫工人工會（ILWU）拒絕派遣工人到集裝箱碼頭作業(yè)，西雅圖港被迫關閉。

而這只是最近北美西岸港口一系列罷工活動中的其中一起，而因為勞動力方面罷工的問題再加上巴拿馬運河遭遇枯水干旱期等事件的影響，美國西海岸大量的集裝箱貨物運輸受阻。

事實上，眼下面臨勞資談判僵局導致港口貨運作業(yè)中斷和延誤的，絕不僅僅只有西雅圖港。自6月2日以來，從加州到華盛頓州的整片美國西海岸港口，關鍵崗位的碼頭工人都要么放慢了工作速度，要么沒再出現在貨物裝卸碼頭上。

美國最繁忙的集裝箱港口洛杉磯港和長灘港的航運官員表示，截至上周四，該港口有七艘船的裝運落后于計劃。除非碼頭工人們恢復作業(yè)，否則預計最多有28艘計劃在下周抵達的船只將會面臨延誤。

勞動力中斷迫使一些貨物裝卸設施關閉了上午或下午的運營，或限制了裝卸船舶的起重機數量。奧克蘭港實際上已經關閉了一段時間，但后來又重新開放。

供應鏈情報公司MarineTraffic近日的最新數據顯示，在美國西海岸港口邊界之外等待的集裝箱平均數量出現了“大幅增加”。

根據MarineTraffic的數據，上周，在奧克蘭港等待港口界限外的平均集裝箱數量按TEU計算從25,266個上升到35153個。MarineTraffic發(fā)言人表示，在洛杉磯港和加州長灘港，在港界外等待的平均標準箱數量從之前一周的21,297只上升至上周的51,228只。

假如根據每個集裝箱的平均價值6.1萬美元和海關數據計算，奧克蘭、洛杉磯和長灘港口外漂航等待的86,381個集裝箱的總價值達到52億美元。

跟蹤集裝箱運輸的Vizion公司首席執(zhí)行官凱爾?亨德森(Kyle Henderson)表示:“我們的數據顯示，未來幾天，將有大量貨物抵達西海岸港口?！彼f，目前沒有跡象表明海運公司計劃取消前往這些港口的任何航班，但他補充說，“如果這些勞資糾紛繼續(xù)影響港口效率，我們可能會看到與大流行期間類似的積壓情況（再次發(fā)生）?！憋@然，隨著我們進入下半年的集運傳統(tǒng)旺季，這是任何托運人最不希望看到的事情?！?/p>

2023年在美國西海岸港口外等待的集裝箱平均數量

代表美國西海岸碼頭雇主利益的太平洋海事協會(PMA)在上周五下午的一份聲明中表示，在6月2日至6月7日期間，代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯盟 （ ILWU ）的代表 拒絕派遣為跨太平洋航線準備貨物的綁扎工人，為船只抵達后解綁貨物。聲明中寫道:“如果沒有有人來做這一重要的工作，船只就會閑置，無法裝卸貨物，這將進一步導致美國的出口產品也滯留在碼頭而無法順利到達目的地?！贝送猓捎诟劭诠ぷ鞯耐?，集卡的流動也受到了阻礙。導致進出美國西海岸港口的集卡的等待時間也有所增加。一名在洛杉磯 Fenix Marine Services 碼頭等待集裝箱的卡車司機分享了他們卡車上的照片，顯示鐵路和公路上的擁堵情況，卡車司機正在焦急的等待取走他們的集裝箱。

圖片來源：CNBC

2023年6月美國西海岸港口集卡的平均等待時間

PMA 在其最近的一份聲明中表示，盡管一些港口運營有所改善，“ILWU 在西海岸戰(zhàn)略港口的反復破壞性罷工行動越來越多地導致集運公司將貨物轉移到墨西哥灣和東海岸對客戶更友好和可靠的港口?！?/p>

不過由于巴拿馬運河近期正遭遇嚴重的枯水期，集裝箱運輸到美洲東海岸的也受到了一定的影響。

巴拿馬目前正在經歷自 1950 年以來最嚴重的干旱，這限制了運河中的船舶吃水。巴拿馬運河管理局 (ACP) 上周一警告說，水位可能會繼續(xù)下降。此外，厄爾尼諾現象也可能在 2024 年初加劇巴拿馬運河的干旱狀況。

運價上漲

海運情報公司 Xeneta 表示，其數據顯示，由于美國西海岸港口多次同時發(fā)生的罷工中斷，加上近期巴拿馬運河低水位限制了貨物吞吐量， 集裝箱即期運費在 6 月的頭幾天上漲了 15%。

英國航運咨詢公司德魯里在上周四發(fā)布的德魯里WCI指數報告中也顯示，在其他航線的集裝箱運費均出現下降的情況下，上海到美國西海岸洛杉磯以及東海岸的紐約之間的集裝箱運費也都出現了大約5%~6%的周上漲。

根據 Freightos Baltic Index，6 月 6 日，從亞洲到美國西海岸的運費為每FEU1,681 美元，較一周前的 1,294 美元上漲 30%。從亞洲到美國東海岸的運費也出現了 17.5% 的較小但顯著的增長。費率升至每FEU 2,714 美元，比一周前上漲 405 美元。

Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示：“尋求更可靠和更有彈性的供應鏈的托運人現在正在考慮他們的選擇，（是選擇到西海岸還是東海岸）。” “這種情況拖得越久，對托運人和碼頭造成的后果就越嚴重，”他說。

Freightos 首席分析師 Judah Levine 表示，由于港口工人罷工導致的供應鏈的放緩令人越來越擔心延誤將對有效集裝箱運力水平產生影響。

Levine說，因此，長期的勞務爭端將導致等待靠岸的船只出現延誤和擁堵，這將占用運力并給運費帶來上行壓力。

罷工中斷可能會再次發(fā)生

Peter Sand表示，很難說最近因罷工所造成的的供應鏈會不會再次發(fā)生。

這位分析師表示，即將進入7月份，港口工人們已經一年沒有達成勞資協議，因此談判進入了為避免罷工或停工而被迫做出妥協的關鍵時刻。

港口工人們要求從他們的航運集團雇主在疫情期間賺到的數十億美元的蛋糕中分一杯羹。另一方面，他們正在反對碼頭公司想要實現的廣泛自動化運營。

據彭博社報道，港口工人罷工的情況還可能繼續(xù)發(fā)生。

航運分析師Lars Jessen表示，“人們不應該對工會的強大程度視而不見，盡管他們的談判地位與一年前相比有所減弱?！?/p>

“他們控制著西海岸的所有港口，如果再次發(fā)動罷工，貨物就進不去。沒有別的選擇。如果它們關閉，那將是極其痛苦的。”

資料參考：路透社、財聯社、彭博社、CNBC

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