出品 | 搜狐汽車·E電園

文案：王東昊

(相關資料圖)

主持人 攝像 | 王東昊、涂強

剪輯：王東昊

編輯 | 許書懷

今天我們有幸借到了極核AE6+！說實話騎這個車上路必須穿摩托車的裝備外加后面這塊黃牌，以此證明我們機動車的身份！快讓我們感受下這個小車帶來的驚喜感吧！

[ · 外觀設計 · ]

初看AE6相比起自己的大哥AE8要收斂了許多，看著要簡潔不少，沒那么多棱角了。車身上的綠色裝飾條部分為快拆件，可以根據(jù)自己的喜好進行替換。

它的前臉采用了這種一體式的燈帶，采用的是家族化設計，網(wǎng)友們可以看看這個頭燈像哪款車型的頭燈造型，我個人是覺得跟800NK的頭燈造型蜜汁相似。

后部設計也很有特點，這車的輪轂是采用的封閉式設計，能降低些風阻。有沒有很像阿斯拉達的輪轂，有條件的車友噴一套阿斯拉達的配色還是很炫酷的啊。然后就是這個車的單搖臂設計了，在這么一臺小車上而且是一臺電動摩托車上居然使用了單搖臂結構！真的很讓人好奇它的騎乘體驗到底如何啊。

然后這個座椅采用了一個一體式的坐墊，手感摸上去是比較厚比較軟的那種，坐墊長度方面坐兩個人還是比較輕松的。坐高來到了735mm。

[ · 硬件配置 · ]

這個車的儀表盤使用了一塊5英寸的屏幕，車輛的一些基本信息都在這里顯示。駕駛模式這個車有ECO還有STREET兩種，通過左邊手把的駕駛模式按鍵來切換。配置上非常豐富，包括NFC鑰匙、邊撐感應、無鑰匙啟動已經(jīng)定速巡航這些。這個車手把按鍵設計的一點不含糊啊跟摩托車那都是同一個標準，遠近光手撥片、定速巡航甚至連雙閃按鍵都一應俱全、那某田的某50R你都10萬級別了，你是不是考慮恢復下原廠的雙閃呢！

制動上這個車用的是一個前輪單向三活塞、后輪對向雙活塞卡鉗，制動表現(xiàn)上是毋庸置疑的非常靈敏，而且捏起來也不費勁我是甚至一根手指頭就夠了。

極核AE6整備質(zhì)量為124kg，使用的是側掛電機，電機功率達到了5.5kW，電機扭矩來到了15N·m。 0-50km/h加速時間為4.6s，ECO模式下最高時速為49km/h，STREET模式下最高時速為75km/h，官方續(xù)航里程65km。

[ · 騎行感受 · ]

ECO模式加速：油門到底后動力輸出相對比較緩慢，可以說是我油門到底心已經(jīng)飛了，身體還杵在原地，比較像電瓶車的感覺。

STREET模式加速：油門到底后是全功率輸出??！非常有拉拽感！7匹的馬力在油門到底的同時全部釋放！這比同是7匹馬力的狒狒XO動力響應要迅猛！你甚至在等紅綠燈的跟旁邊的摩托車蹦個加速也是夠的！可以扮豬吃老虎一下！不過之有在0~50km/h加速的時候啊，畢竟這個車它的最高時速只有75km/h！但是需要注意的是在電量剩余10%的時候動力水平就會強制降低。

這個車身非常的小巧，配上這么一個動力表現(xiàn)在城市繁雜的道路中通勤是如魚得水一般，轉(zhuǎn)向靈活很便捷。

再說下這個車不足的地方，這個車的懸架偏軟，遇到大的坑洼路段時懸架就會觸底，會把整個人都顛起來，然后本就偏高的重心讓這個車過彎的時候有些慌。好在輪胎的抓地力夠足，在過彎的時候依舊可以滿油推進，大把開油的感覺很爽。這個車的續(xù)航也是一大槽點，滿電情況下用ECO模式跑大概是在65km左右的續(xù)航，但是一旦切換到STREET模式這個續(xù)航就要對半折了，感覺只有30km左右的樣子。

[ · 總結 · ]

AE6+這個小車確實買來就是城市通勤使用了，因為它的續(xù)航就只有這么點，想用它來跑山的話容易造成續(xù)航焦慮。但是它的配置夠豐富，包括NFC鑰匙、邊撐感應、無鑰匙啟動、定速巡航這些，在這種類型的兩輪車上是不多見的，加上夠炫酷的單搖臂設計以及側掛電機，讓你在城市靈活通勤的同時又足夠有辨識度。然后這個車又屬于機動車需要兩輪駕駛證以及上完牌后才能上路行駛，所以你認為這個車1.198萬元的售價可以接受嗎？畢竟這個價位已經(jīng)超過了春風狒狒XO的9680元，接近了最近很火的本田CC110了。好了本期總結報告結束啦，下期再見！