都說這次上海車展是一次史無前例的車展。

原因當(dāng)然是中國品牌掀起的這股電動(dòng)化浪潮。如果你還認(rèn)為那些叫囂著合資品牌要完蛋了，中國品牌已經(jīng)崛起了的言論，只不過是網(wǎng)友們“戰(zhàn)狼”式的網(wǎng)絡(luò)暴論。那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了。就拿日系品牌來說，這次發(fā)出絕望之聲的可不是中國網(wǎng)友，而是日本的車評(píng)人們。

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最近，日本國內(nèi)頭部車評(píng)人河口學(xué)在參觀完上海車展后，回到日本參加了一檔節(jié)目。在節(jié)目中，他毫不避諱的指出了：“日本車企有多固步自封，被中國車企甩的就有多遠(yuǎn)。”而且，“差距已經(jīng)大到很難追上的程度了?！?/p>

說實(shí)話，作為傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，想要讓日本的車評(píng)人承認(rèn)自己國家汽車企業(yè)的失敗，是一件多么難的事情。而河口學(xué)又是日本最頭部的車評(píng)人之一，平時(shí)看他的車評(píng)內(nèi)容也大多是屬于溫和型的。他能夠在本國的節(jié)目中坦承落后，犀利的批評(píng)日系車企，可以想象得到他話里話外對(duì)日系品牌的焦慮、無奈與絕望。

河口學(xué)認(rèn)為雖然產(chǎn)品的耐久性還有待時(shí)間驗(yàn)證，但如果只從產(chǎn)品“好與壞”的角度來看，日系車與中國車的“等級(jí)”已經(jīng)相差太多。

談到這次上海車展，河口學(xué)直接表示，豐田、本田和日產(chǎn)展臺(tái)上展出純電概念車，根本沒什么人看，太寂寞了。說到這甚至連他自己都笑了出來：“日本的概念車，還沒中國量產(chǎn)車像概念車。”所以，他認(rèn)為現(xiàn)在日本車企在中國市場(chǎng)的現(xiàn)狀就是很難過，豐田、本田、日產(chǎn)都會(huì)很難。因?yàn)樗鼈冊(cè)谥袊袌?chǎng)沒有一臺(tái)能打的純電動(dòng)車。

河口學(xué)還認(rèn)為，日本車企想要在中國市場(chǎng)一決勝負(fù)，就必須要有純電車，而且還必須是概念特別超前的純電車才行。但是從現(xiàn)在的情況來看，日系品牌只能靠燃油車活下去，那就意味著日本品牌的車在中國賣不出去。

河口學(xué)甚至表示，日系品牌最終選擇退出中國市場(chǎng)也不是不可能。有戰(zhàn)略性的放棄中國市場(chǎng)，集中精力做好世界上其他還在銷售燃油車的國家的市場(chǎng)，這是一個(gè)可選項(xiàng)。

站在自己國家的角度，河口學(xué)表達(dá)了對(duì)日本汽車工業(yè)的擔(dān)憂，甚至有點(diǎn)悲憤交加，怒其不爭(zhēng)。但討論日系車企該如何改變的不止河口學(xué)一個(gè)車評(píng)人，在NHK電視臺(tái)的另一檔節(jié)目里，當(dāng)主持人從上海車展前方記者處獲知比亞迪 海鷗（ 參數(shù)丨 圖片）的價(jià)格只大約是折合160萬日元時(shí)，主持人也不禁發(fā)出了靈魂拷問：日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)今后應(yīng)怎樣發(fā)展才好？

而現(xiàn)場(chǎng)嘉賓也認(rèn)為日系車企沒辦法打價(jià)格戰(zhàn)，只能努力提高產(chǎn)品的附加值，并且不斷吸收自動(dòng)駕駛技術(shù)。在能源多樣化的當(dāng)今時(shí)代，日系車企不應(yīng)該有所舍棄，而是要滿足多樣化的需求。

可以這么說，現(xiàn)在除了日本車企的高管們似乎還不著急，其他人都已經(jīng)開始著急了。中國車企已經(jīng)把包括德系、日系、美系在內(nèi)的所有品牌都拖入了一個(gè)內(nèi)卷的旋渦里。而在這其中，日系目前看上去是傳統(tǒng)頭部品牌中最有可能率先出局的。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，日系車在華銷量409.2萬輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系車（34.7%）。與此同時(shí)，日系車的市場(chǎng)份額跌破20%。

今年一季度，豐田、本田、日產(chǎn)以及馬自達(dá)在華銷量同比均處于下滑趨勢(shì)。其中，馬自達(dá)跌幅最高，2023年一季度同比跌幅超過了60%，豐田為14.57%，本田為18.8%，日產(chǎn)則達(dá)到了36.8%。

日系品牌們也不是沒有感受到危機(jī)，今年都相繼宣布將在新能源領(lǐng)域加快轉(zhuǎn)型。豐田在掌門人完成更替后，在4月7日就宣布將成立新的專門部門，專注于純電動(dòng)汽車的研發(fā)生產(chǎn)，目標(biāo)是到2026年年產(chǎn)150萬輛電動(dòng)車；本田和日產(chǎn)也在今年1月底2月初相繼宣布對(duì)組織框架和人事進(jìn)行調(diào)整，從而進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)型速度。本田甚至已經(jīng)宣布不僅要在2027年前向中國市場(chǎng)投放10款純電車型，而且2027年后在中國市場(chǎng)不再投放燃油車。

但是，在中國品牌的兇猛攻勢(shì)下，日系品牌的種種舉措還是太慢了。你都很難想象，中國品牌們還會(huì)不會(huì)給日系2-3年的喘息機(jī)會(huì)。甚至日系品牌需要擔(dān)心的還不只是中國市場(chǎng)，還有日本的本土市場(chǎng)，因?yàn)楸葋喌弦呀?jīng)進(jìn)軍日本市場(chǎng)。何況，日系真正的短板，或許不在電動(dòng)化，而是在軟硬件的智能化上。日本本土缺乏這種智能生態(tài)的滋養(yǎng)，即使現(xiàn)在覺醒，或許為時(shí)已晚。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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